【文匯網訊】據《東方早報》報道，昨天是中國第五個城市無車日，而就在一個月前，我國汽車保有量剛剛突破1億大關，汽車工業與環境的突出矛盾讓本次「無車日」顯得意義非凡。
但情況似乎並沒有想像中那麼簡單，早報記者梳理各地情況發現，昨日參與「城市無車日」的142個城市中，出現交通擁堵的局面，而部分城市的小範圍「無車試點」區域，也遭到不少出行者的質疑與抨擊。從2007年的全民動員，到如今的冷熱參半，「無車日」在中國似乎走入了一個「高開低走」的尷尬瓶頸中。
與往年不同，今年的「無車日」中，包括中央電視台、中央人民廣播電台以及新華社在內的官方媒體紛紛開始反省和思考，中國的「無車日」究竟應該如何走，又將走向何方?新華社發表評論文章稱「鼓勵市民不開車、少開車，就有必要為市民綠色出行、便捷出行創造更多有利條件。」而人民網更是直言道：「大量削減不必要的公車，大力發展公共交通工具，增加自行車專用道，提倡綠色出行等等，這才是『無車日』應該思考的問題。」同樣，央視《新聞30分》也提出，無車日只是一項喚起公眾節能降耗的公益行動，不可能成為一種常態化的方式來為環境和交通減負，但要想讓無車日的影響力持久發揮的話，關鍵是要打造舒適便捷的新型公共交通來吸引更多的人主動放棄開車出行。
「無車日」更堵?
昨日早晨，青島某小學校車緩緩開進學校，校方對司機遲到35分鐘表示不滿，校車司機則無奈地說：「沒辦法，大堵車啊。」
這一天是中國第五個城市「無車日」。同樣的情況還發生在濟南、哈爾濱、杭州、南寧、洛陽等多個城市，「無車日」似乎遭遇了難得一見的尷尬，首都北京也沒有改善平時擁堵的狀況。
「『無車日』是什麼?是一個小小的卻偉大的試驗。說其小，是因為其成本低廉。我們將一年中的364天都拱手送給了轎車，任憑轎車去佔據『道路霸權』，放棄一天還不行嗎?即使說一個都市放棄轎車哪怕一天都有代價，畢竟只是一年中的一天，成本絕不能說是高昂。說其偉大，則是因為它在身體力行地從事一項事關重大的城市交通方式的比較。」2004年，北京大學社會學系教授鄭也夫在媒體上發文，公開呼籲中國設立「無車日」。
鄭也夫在其倡議書中暢想，中國也能如法國一般，「那麼充分利用街道、享受街道，人們在久違了的街道上相逢，搞出多姿多彩的活動，將使無車日成為一個情趣異樣的、名副其實的『節日』。」
但理想並沒有那麼容易照進現實。昨日早上9點多，河南洛陽網友「閃閃紅星」就在網上發帖說：「今天是『無車日』嗎?我這堵車了。」為了證明自己所言非虛，他還貼上了不少現場照片，圖片中四車道的路面擠滿了各種交通工具，汽車紋絲不動停在路上，摩托車和行人在車輛間穿行。
「『無車日』都堵成這樣，那平時是什麼樣子?」一個網友跟帖問道。類似的狀況也出現在北京。北京市公安交通管理局指揮中心相關負責人昨天在接受央視採訪時表示，從昨天早高峰情況看，北京市道路交通運行情況與平時沒有發生明顯改變，「通過電子監控流量監測等科技系統來觀察，全市二、三、四環和主要聯絡道路交通沒有發生太大的變化。」 | 
