小範圍「無車」被質疑
「早上7點多，南寧市朝陽中華路口、朝陽人民路口等路口交通有序，秩序井然。」這是昨日發生在廣西南寧的一幕。和其他多個城市一樣，為了迎接「無車日」的到來，南寧市政府特意在市中心區域劃定了禁車區域，嚴禁機動車的進入和穿行。
不過南寧市民很快發現，禁車區域的順暢只是一個片段而已。南寧市民黃女士在途經民族大道時發現，該路口汽車擁堵得「寸步難行」，原本只需要走25分鐘的路程，昨天卻走了約40分鐘。
昨天，早報記者跟隨家住上海松江區九亭鎮的周先生，一起體驗了「無車日」的上班之旅。平時經常開車上下班的周先生，昨天特意改乘了公共交通，通過「社區巴士+軌道交通」的出行方式，從九亭前往位於浦東世紀大道的單位。結果，整個行程比平常開車上班多用了約半小時。
「如果人們對於『無車日』都僅僅是圖一個形式，效果必然就是這樣的。」同濟大學教授尤建新告訴早報記者，「我們更需要一種積極的方式，比如改善公共交通、發展新能源汽車、關注自行車道和人行道的建設等等。如果沒有積極的行動，『無車日』是軟弱無力的，不僅與今天的出行困難相悖，而且也與今天我國大力發展汽車工業是衝突的。」
「退出者」合肥的聲音
「就現在的情況看，如果『無車日』一天不開車有可能做得到，但如果讓我天天不開車去坐公交的話我估計做不到，因為現在生活節奏已經決定了車是我生活的一部分，沒辦法。」同樣在昨天，一位來自安徽合肥的市民向媒體透露，他並不支持「無車日」活動。
類似的反對情緒在當地並不少見，幾年前還曾積極響應「中國城市無車日少開一天車」活動的合肥市，在昨日並無組織與「無車日」相關的特別活動。一位姓許的女士解釋說：「我上班坐公交車的話，要先走半站路才能走到站台，好不容易擠上公交車了，不是一車就到還得轉車，非常麻煩，從家到單位大概要花一個小時左右。」
而駕駛私人汽車的話，許女士只需要十幾分鐘就能到單位。
合肥的案例似乎也非孤證。目前，全國參與到「城市無車日」活動的城市已經由最初的108個上升至142個，但城市規模的擴大卻不能掩蓋民眾參與熱情下降的事實，「無車日」活動似乎陷入了「高開低走」的尷尬中。
對此，新華社網站更是開闢了「無車日如何告別作秀日」的專題討論。 | 
