另據上視新聞報道，事故發生時，後車的時速約為10公里，前車也在低速的運行之中。
而根據上海地鐵官方網站的通報，追尾前所採用的人工調度涉及電話閉塞方式。
所謂閉塞，即為防止列車對撞或追撞（追尾），保證一個區間在同一時間內只能運行一列列車。
也就是說，任何兩列列車之間都必須保持一個安全的距離，當某列車行駛的前方區段有其他列車時，該列車就必須自動停車等候。
電話閉塞方式，是由調度員和列車員用電話聯繫調度，列車限速運行。
卡斯柯魅影再現
上海地鐵10號線在2010年上海世博會召開前的4月10日正式運營。
作為上海目前唯一一條以無人駕駛為目標而規劃的地鐵線路，昨日發生追尾事故的十號線，從一開始就被外界關注。
10號線整個線路一直在不斷測試和升級，今年6月9日，上海地鐵官網一則消息稱：10號線10車CBTC聯調測試成功。裡面提到：鑒於10號線是目前唯一一條以無人駕駛為目標而規劃的線路，所以10號線的列車在CBTC模式下存在諸多設計上的特殊性。
2007年11月27日，上海軌交10號線信號系統採購合同簽訂。
當時有報道稱，這是中國第一條高容量、全自動地鐵線。
中國鐵路通信信號股份有限公司網站披露的信息顯示，卡斯柯獲得此合同中2400萬歐元的訂單，包括整套列車自動監控（ATS）、iLOCK型計算機 聯鎖、DCS（Data Communication System）子系統的供貨和全部的項目管理及調試開通服務，將為10號線提供基於通信的列車自動控制（CBTC）信號系統解決方案。
根據卡斯柯披露的信息，7月23日，10號線信號系統升級到ATO-CBTC全功能載客運營。
CBTC是基於無線移動通訊的移動閉塞系統。
然而，這條由卡斯柯打造信號系統的線路卻在經歷著「成長的煩惱」。
7月28日晚高峰，一列10號線列車開錯了車道。
對此，上海地鐵方面表示，這是因為正在實施CBTC信號升級的調試中發生信息阻塞故障，致使列車重複使用了此前的進路信號。
「當時10號線開錯方向以後，我們也確實約見了卡斯柯的領導，他們也給我們做出了承諾，確保安全上不再出事故。」俞光耀昨天表示，「今天下午發生了這個情況，所以我想我們也一定要把這個原因弄清楚。」
值得關注的是，兩年前，因卡斯柯提供的信號系統誤發速度碼，導致上海地鐵1號線兩列列車在上海火車站站附近側面碰撞。
成立於1986年的卡斯柯，是中國鐵路第一家中外合資企業，由中國鐵路通信信號集團公司與阿爾斯通（中國）投資有限公司共同出資組建，註冊資金為1億元人民幣。
這家公司近年來在中國承建了多條高鐵和地鐵線路的信號系統。
卡斯柯上海總部一名負責客戶服務的人士此前在接受第一財經記者採訪時說，甬台溫客運專線下轄的調度中心及車站，所用的調度集中系統（CTC）均是由卡斯柯提供的。
公開資料顯示，卡斯柯建成和在建的地鐵信號工程項目涉及北京、上海、廣州、深圳等多座城市，其中包括海地鐵1號、10號、12號、13號線信號系統，以及3號線ATC系統和明珠線二期工程。 | 
