【文匯網訊】據21世紀經濟報道，9月27日下午，上海地鐵10號線發生兩車追尾事故致多人受傷。
而就在上周，國務院常務會議強調說，國慶長假將至，各地區、各部門要加強安全生產工作，尤其要強化交通運輸企業安全生產監督檢查。
此時，「7·23」動車事故調查還在進行中。而為上海地鐵10號線提供信號系統的，正是甬溫線信號系統供貨商之一的卡斯柯信號有限公司（下稱卡斯柯）。卡斯柯由中國鐵路通信信號集團（下稱通號集團）和阿爾斯通（中國）投資有限公司合資成立，近年來在中國承建了多條高鐵和地鐵線路的信號系統。
中國工程院院士王夢恕9月27日表示，近年來，各地加快上馬地鐵項目，「蘿蔔快了不洗泥」——在速度壓倒一切的思路下，事故的發生難以避免。
又見信號故障
上海地鐵10號線近期已接連發生多起故障和事故。
7月28日，上海地鐵10號線一列本應開往航中路方向的列車，反常地開往虹橋火車站方向。地鐵運營方7月29日對此作出解釋稱，系因實施CBTC信號升級的調試中發生信息阻塞故障所致。
8月2日，上海地鐵10號線一列車在隧道區間內發生故障停運，車門無法打開。後經回庫檢修發現，該車系主控制器故障，並導致設備處於鎖閉狀態。
中國交通運輸協會軌道交通委員會一位專家稱，上海地鐵10號線實施的是CBTC（基於無線通訊的信號控制系統），由於該信號系統經常需要升級調試，導致性能不太穩定，因此容易發生信號信息堵塞從而引發事故。
而這種CBTC系統，是卡斯柯從阿爾斯通公司引進的「Urbalis888」，此前已在北京地鐵2號線和機場線上使用。
中國南車一位信號工程師告訴記者，類似卡斯柯這種中外合作的模式，由於國內企業缺乏核心的創新研發能力，其開發產品多是國外產品的「山寨版」，雖然一些次要配件國內自己能生產，但軟件系統和與軟件關係密切的核心部件一般都是國外公司提供，「由於沒有完全消化吸收，也沒有搞清楚國外產品和國內軌道交通之間的銜接兼容問題，因此很容易發生問題」。
通號集團屬下另一家通信產品生產廠家，北京全路通信信號研究設計院一位員工告訴記者，通號院研發的信號系統並非全部都經過第三方組織和企業的技術鑒定。「一些產品在調試（非測試）時會出現ATO（列車自動運行系統）在不應該自啟動時啟動，而ATP（列車自動保護系統）沒有起到防護作用，沒有讓車自動停下來的情況。」他表示。 | 
