地鐵盛宴之憂
除上海地鐵之外，近段時間，北京、廣州、深圳等大城市的地鐵故障也時有發生。
王夢恕表示，前不久北京召集了一些專家和有關的研究機構，並撥了一筆款項，正在組織研究這方面的課題，足見公共交通的安全問題已日益引起地方政府的重視。
國務院曾經在2003年發文（國辦發〔2003〕81號文件），規定具備以下條件的城市才有申報地鐵項目的資格：地方財政一般預算收入在100億元以上，國內生產總值達到1000億元以上，城區人口在300萬人以上，規劃線路的客流規模達到單向高峰小時3萬人以上。
然而時至今日，能達到以上條件的城市不在少數。
隨著人口、用地的壓力加大，加上「4萬億」經濟刺激計劃的驅動，各大城市還在加快修建新的地鐵項目，而未有地鐵項目的二三線城市也在積極向發改委申報。
2009年一年，國務院就批復了22個城市的地鐵建設規劃，總投資達8820.03億元。
據統計，目前中國內地共有36座城市上報了城市軌道交通建設發展規劃，其中28座城市得到國家批准。計劃至2015年前後規劃建設96條軌道交通線路，建設線路總長2500多公里，總投資超過1萬億元。
截至今年6月30日，上海軌道交通線網已開通運營11條線、275個車站，運營里程達420公里（不含磁浮示範線），總長超過倫敦躍居世界第一。而北京的目標是到2015年軌道交通規模達到703公里，建成的運營里程666公里。
地鐵「大躍進」隨之帶來的隱患主要是施工和運營管理上的問題。
王夢恕表示，這麼多的項目要上，而有實力、合格的項目承包方全國只有為數不多的幾家，工程方面主要是中鐵、鐵建、中交等大型建築企業，而車輛生產商主要是南車、北車，信號系統則基本是通號集團下屬企業。
「短時間內上馬大量項目，容易導致企業接了訂單之後完不成任務。有些企業就通過把工程分包給一些沒有資質的企業（來保障進度），這既無法保證工程質量安全，也會給監管部門的監督檢查造成困難。一旦發生事故，在責任認定的時候也會造成一定的推脫混亂。」王夢恕稱。 | 
