【文匯網訊】據工人日報報道，全國人大代表、湖北省統計局副局長葉青對我國的公車腐敗現在發表了觀點，他說，從1993年廣東東莞沙田鎮取消領導幹部的公務用車、改發交通補貼算起，中國車改已經走到第18個年頭。整個改革歷程跌宕起伏，甚至阻力越來越大，最終用車成本越來越高。原因何在?我始終歸納為「待遇論」與「安全論」。
不論什麼級別，只要有資格配工作用車的官員，都會認為這公車待遇來之不易，要好好享受。恰是這種心態，導致了下級官員與上級官員之間、幹部與群眾之間的差異或者空隙，也增加了國家的公車開支。很多乘坐公車的官員不願車改，還有個堂而皇之的理由：領導要思考問題、開會忙碌，開車很不安全。其實不然，近些年來，官員酒後開公車出車禍也屢見不鮮。
我從1994年起跟蹤研究中國車改，2003年5月20日，我從中南財經政法大學財稅學院到湖北省統計局擔任副局長，即「炒掉」司機、退掉專車，向局長提出車改方案——「葉氏車改」。
所謂「葉氏車改」，總體思路就是四句話：「自購私車，市內每月1000元，出差實報實銷，建議雙軌過渡」。雙軌過渡是我這個車改方案的特色。中國車改為什麼很難推進?一個重要原因是過分追求「一刀切」。任何一個車改方案，都會有支持者與反對者。應該有兩種方案供選擇，逐步自然過渡。杭州車改實際上也是雙軌制，一個副局級幹部一個月2200元，不發現金，只發市民卡，用於與車有關的支出，包括向杭州市公車管理中心的租車費用。一旦時機成熟，政府辦的公車管理中心就可以轉化為私營公司來辦，也就會有更多官員自駕、坐出租車或騎自行車上班。
30年前，絕大多數的政府官員都是步行或者騎自行車上班的。我建議「三五一零」，三公里走路，五公里騎自行車，十公里再開車。所以說，進行漸進式的車改，可能接受程度會更高一些。有必要強調的是，我的「葉氏車改」一年至少可節約8萬元。即3萬元左右的折舊，4萬元左右的司機費用，1萬元左右的保險、路橋費等。杭州車改節約了三分之一費用。因此，我認為車改要堅持兩大原則：節約與穩妥，缺一不可。 | 
