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 中國經濟周刊封面：誰在瓜分北極 【文匯網訊】據中國經濟周刊報道，這裡是一處被冰封雪藏了數億年的極地寶藏。初步勘測發現，北極地區擁有全球未探明石油儲量的13%、未開採天然氣儲量的30%和全球煤炭儲量1/4，僅加拿大一家在這裡挖出來的鑽石，就可以達到全球產量的1/10。而通過北極的「黃金水道」，將使得跨洋航行縮短十幾天。
這裡是一片沒有國際公約約束的「無主之地」，「圈內」的「北極八國」都想在此分得一杯羹，「北極五國」更是欲列土封疆。圍繞著北緯66°34′圈以北2100萬平方公里的寶藏爭奪戰一觸即發。
繼去年8月公佈「北極戰略」後，今年1月17日，丹麥率先設立北極大使，極大地增強了其在北極的實力。而在這場奪寶大戰中，丹麥還只能算是小角色，俄羅斯、加拿大、美國、挪威大秀武力甚至兵戎相見，瑞典、芬蘭和冰島也躍躍欲試。在極地寶藏之爭的背後，是由龐大的企業集群組成的多國部隊。
面對人類在北極共同的寶藏，「圈外」的中國將如何應對？
被冰封數億年的寶藏
堅硬的水晶劃過夜空，墜落在荒涼寒冷的諾森德大陸，埋入了深不見底的寒冰皇冠冰川。困著天災軍團首領耐奧祖強大靈魂的冰殼被它本身撞擊地表所爆發出的巨大能量扭曲，形成了一個王座。而在王座矗立的茫茫冰川下，埋葬著令全世界為之瘋狂的寶藏。遊戲《魔獸爭霸冰封王座》官方歷史小說
約4億年前，古生代泥盆紀時期，森林首次出現在赤道地區的古加拿大（今天的北極附近）。最早形成於熱帶沼澤地區的「煤」，覆蓋了今天大半加拿大極區附近的島嶼、北格陵蘭以及斯堪的納維亞等地。
下一個中東
按目前全世界每天大約8640萬桶原油需求量計算，北極僅目前勘測到的石油儲量，便能夠滿足全球3年的供應。
北緯66°34′以北，北極地區。
深受資源短缺之苦的人類，在這塊千古荒涼的極地冰川下找到了足以讓全世界一夜暴富的珍貴寶藏。
根據美國地質勘探局（USGS）2008年7月23日公佈的一份為期4年的評估報告顯示，勘探人員對北極圈內25個最有可能擁有油氣的地質區域進行了全面評估。報告稱，北極地區擁有原油儲量900億桶，天然氣儲量超過47萬億立方米，佔全球未探明石油儲量的13%和未開採天然氣儲量的30%。
美國地質勘探局表示：「廣闊的北極大陸架可能是地球上最大的尚未開發的石油儲藏地。」另據俄羅斯自然資源和生態部部長特魯特涅夫估計，除了石油和天然氣外，「俄羅斯北極海域大陸架的標準煤儲量估計可達1000億噸，甚至更多。」北極地區總體煤炭儲量高達1萬億噸，佔全球煤炭儲量1/4。而且這裡的煤炭具有低硫等特性，是世界上少有的高品質煤炭。
除化石燃料外，北極地區還有富饒的漁業、森林資源以及鎳、鉛、鋅、銅、鈷、金、銀、金剛石、石棉和稀有元素等礦產資源。加拿大已在北極圈內開採鑽石，產量將達到世界的10%以上。用「第二個中東」來形容北極的資源儲量並不誇張。俄羅斯《共青團真理報》甚至作出「未來第三次世界大戰可能在北極爆發」的推測。
發現「黃金水道」
如果北極航道開放，從中國上海到德國漢堡的距離將縮短6400公里。而北極第三條航道「穿極航線」的出現，將成為連接東西的捷徑。
隨著全球氣候變暖，冰層融化正在使北冰洋夏季冰面以每10年9%左右的速度消失，海冰融化後浮出水面的「新航道」更令世界興奮不已。
何劍鋒，中國極地研究中心研究員、國家海洋局極地科學重點實驗室常務副主任、曾任北極黃河站站長、中國第三次（2008年）和第四次（2010年）北極科學考察首席科學家助理。在其多年的北極科考生涯中，海冰減少是他最直觀的感受：「只相差了兩年，北冰洋的冰情已有很大變化。2008年，我隨隊進行第三次科考的時候，「雪龍」船過了北緯85°後就難以繼續前行，海冰覆蓋率已達100%；但到了2010年，考察船抵達了北緯88°26′，沿途有不少開闊水道，北極高緯海域的海冰覆蓋率只有70%左右，與2008年形成鮮明對比。」「另外我們在四次北極考察北冰洋中心區（北緯87°）開展長期冰站作業時還經歷了一場大雨。北極點附近不下雪而下雨，可見氣候變暖的程度。」
中國極地研究中心戰略研究室主任張俠告訴《中國經濟周刊》，目前北冰洋的海冰融化進入了「正反饋」趨勢，即海冰融化趨勢不可更改，海冰越是融化，海水吸熱越大，海水吸熱越大，加速海冰融化，使得業已存在的東北、西北兩條航道的開放時間有所延長。張俠介紹，東北航道去年有18艘商船通過，而德國的一艘破冰船去年到達了北極點，那裡的海冰厚度已經從2.7米降到了0.9米。我國「雪龍」號科考破冰船也曾於前年抵近北極點（約180公里），據考察隊員稱，海冰「融化得相當厲害」。
目前學界普遍認同的北極航道由兩條航道構成：加拿大沿岸的「西北航道」和西伯利亞沿岸的「東北航道」。西北航道大部分航段位於加拿大北極群島水域，以白令海峽為起點，向東沿美國阿拉斯加北部離岸海域，穿過加拿大北極群島，直到戴維斯海峽。東北航道大部分航段位於俄羅斯北部沿海的北冰洋離岸海域，從北歐出發，向東穿過北冰洋巴倫支海、喀拉海、拉普捷夫海、東西伯利亞海和楚科奇海五大海域，直到白令海峽。這一航道目前開通的時間已達到每年3~5個月。如果北極海冰持續融化，相比於西北航道，東北航道將會首先得到利用。
在現階段的環球海上航行中，只能通過巴拿馬運河或蘇伊士運河來連接太平洋和大西洋，甚至需繞道非洲南部好望角。與這些航線相比，北極航道一旦開通將大大縮短航程，帶來巨大的商業利益和經濟利益。日本的集裝箱從橫濱到荷蘭的鹿特丹港，經非洲的好望角需要航行29天，若經新加坡的馬六甲海峽，經蘇伊士運河需要22天，但如採用北極航線，僅需15天就可到達。北極航道一旦開通，還可避開日益猖獗的索馬裡海盜的威脅。
除此以外，一條在更短的「穿極航道」正逐步顯現，張俠告訴《中國經濟周刊》，這條航線從白令海峽出發，不走俄羅斯或北美沿岸，直接穿過北冰洋中心區域到達格陵蘭海或挪威海。好處是處於公海，自由航行不受沿岸國控制，並縮短了航線。
「去年德國的考察很說明問題，探測到了北極點附近有大量水道出現，表明造價相對較低的低冰級船舶利用穿極航線在技術上是可以實現的。」張俠說。
北極航線發現史
1500年，葡萄牙人考特雷爾兄弟，沿歐洲西海岸往北航行到了紐芬蘭島。次年，他們繼續往北尋找通往中國之路，但卻一去不復返。
1594年起，荷蘭人巴倫支開始了他的3次北極航行。1596年，他發現斯匹次卑爾根島，而且到達了北緯79°49′的地方。
1610年，英國人哈德孫駕駛「發現」號向西北到達了後來哈德孫海灣。
1616年春天，由巴芬指揮的「發現」號第15次進入西北未知的水域，發現巴芬灣。
1725年，俄國任命丹麥人白令完成「確定亞洲和美洲大陸是否連在一起」的任務。白令在此後的17年中，繪製了堪察加半島的海圖，順利地通過白令海峽，到達了北美洲的西海岸，發現了阿留申群島和阿拉斯加。
1819年，英國人帕瑞船長堅持衝入冬季冰封的北極海域，差一點就打通了西北航道。結果，他們只到達了北緯82°45′的地方。
1831年，英國探險家約翰羅斯和詹姆斯羅斯發現了北磁極。
1878年，瑞典海軍上尉路易斯潘朗德爾率領一支共30人的國際性探險隊，乘「維加」號等4艘探險船首次打通了東北航線。
1905年，後來征服南極點的挪威探險家羅阿爾德阿蒙森成功地打通西北航線。
無主之地的爭奪
夫北風振漠，胡兵伺便，主將驕敵，期門受戰。野豎旄旗，川回組練。法重心駭，威尊命賤。利鏃穿骨，驚沙入面。主客相搏，山川震眩，聲析江河，勢崩雷電。唐李華《弔古戰場文》
與南極不同，資源物產豐饒的北極，至今沒有一份像樣的國際公約。目前，北極僅有的《斯瓦爾巴群島條約》規定，挪威斯瓦爾巴群島成為北極地區第一個、也是唯一的一個非軍事區。條約承認挪威「具有充分和完全的主權」，該地區「永遠不得為戰爭的目的所利用」。但群島以外更廣袤地域，就成了周邊各國垂涎的無主之地。
箭在弦上
一直都視北冰洋為「自家後院」的加拿大毫不手軟。根據《加拿大的北部戰略：我們的北部，我們的遺產，我們的未來》，加拿大自2001年以來就開始動用陸軍巡邏騎兵對北極地區進行巡視，並組建北極部隊。預計到2012年底，北極部隊總人數將增至5000人。不僅如此，加拿大還定期舉行軍演宣示北極主權。2003年，加拿大政府耗資490萬美元，在北極地區進行了一場大規模軍演，拉開了其在「冰雪世界」軍演的序幕。
2003年，丹麥將國旗插上北冰洋小島漢斯島，由此導致與加拿大關係的惡化加拿大和丹麥對漢斯島的主權爭議已經有30餘年。這個佈滿石頭的小島位於加拿大和格陵蘭島之間。在首次「插旗」之後的兩年內，加拿大和丹麥兩國之間開展了「插旗」競賽，兩國考察人員輪番登島，宣佈對該島擁有主權。據悉，加拿大士兵登島插旗後，又在小島上埋下了一瓶加拿大威士忌。
2004年，加拿大「獨角鯨」軍演舉行；2005年，加拿大在漢斯島附近海域進行軍事演習，加拿大國防部部長親自登島，這招致來自丹麥方面的抗議。此後，丹麥派出「圖盧哈克」號艦艇前往這一海域巡邏，宣示對漢斯島的主權；2007年起，「納努克行動」確定為每年一次。在2009年的「北極主權」防潛演習和「北極熊」演習中，加拿大總理哈珀甚至隨潛艇進入水下觀摩了半小時的反潛作戰。目前，加拿大正在北極地區建造兩個軍事基地：一個是耗資1億加元(約合7.2億元人民幣)在巴芬島南尼斯維克鎮建立深水港，港口建成後將為加拿大巡邏艦補給燃料；另一個是雷索盧特灣的一處軍事設施，加拿大將花費400萬加元（2532萬元人民幣）使其成為加拿大駐北極地區部隊的訓練中心。
雖然是小國，但丹麥政府的表現毫不軟弱。2011年8月，丹麥政府正式發佈《2011－2020年丹麥王國北極戰略》，並在2012年1月17日宣佈新增北極大使以維護丹麥在北極地區的利益。
2001年，俄羅斯率先提出對北極的領土主張。2007年8月2日，「不動聲色」的俄羅斯北極科考隊出動深水探測器，在北冰洋4300米的洋底插上了一面鈦合金製造的俄羅斯國旗，這也是人類歷史上第一次成功的北冰洋洋底考察工作。2008年9月，俄羅斯通過北極戰略規劃《2020年前及更遠的未來俄羅斯聯邦在北極的國家政策原則》，規劃提出，2020年之前，北極將成為俄「首要戰略能源基地」；2012—2015年，俄將力爭贏得國際社會對俄方擁有北極部分地區經濟專屬權的認可，並著手開發北極資源。為開採北極能源，俄採取了兩個重大舉措：其一，建設海上浮動核電站，為尋找北極油氣資源的海底鑽探提供電力；其二，通過新海洋戰略，優先議程是建立一個海軍與商業運輸公司的共同後勤系統，提高海上商船運輸能力。
而早在冷戰時期，美國就在挪威、冰島、丹麥等地部署多個導彈和雷達基地，埋伏下了覆蓋北極的軍事支持網絡。2009年1月，美國政府制定「北極地區政策」，聲稱美國在北極地區享有「廣泛的、基本的國家安全利益」，並要求美國必須具備在北極地區獨立行動的能力。為此，美海岸警衛隊建造了新型破冰船，並在北極地區建立港口和軍事基地。
瓜分大陸架
對這片「未被開發過」的處女地，「北極八國」都表現出了「當仁不讓」和「志在必得」的決心。「北極五國」對北冰洋大陸架的需求利益更為直接。據美國地質機構估計，北極油氣資源主要蘊藏在離北極國家陸地300~500海里的北冰洋海底，這也使北極五國對北冰洋大陸架的爭奪空前激烈。
為延伸各自專屬經濟區，5國近年來加強了對北冰洋海底調查，並紛紛向聯合國大陸架界線委員會提交相關申請。2001年，俄羅斯提出申請，要求將北極地區120萬平方公里海底區域（接近北冰洋公海280萬平方公里面積的一半）納入大陸架專屬經濟區，但因證據不足被駁回。俄羅斯準備於2013年再次提出申請。
挪威在2006年遞交了延伸專屬經濟區的相關申請，加拿大和丹麥準備2013年和2014年提交申請。美國雖然不是《聯合國海洋法公約》簽字國，但它已經表示，將向聯合國要求獲得阿拉斯加沿岸地區向北冰洋延伸600海里的大片海域。
對此，張俠表示，這些國家提出的外大陸架劃界案部分存在相互重疊，技術性的聯合國大陸架界線委員會在存在爭議的情況下無法作出裁決，這些國家要想如願，還得通過相互協商解決領土爭端。
北極八國
北冰洋沿岸國家有俄羅斯、加拿大、美國、丹麥和挪威，通常稱為北極五國。除北極五國外，國土進入和臨接北極圈的國家還有瑞典、芬蘭和冰島，這8個國家通常被稱為北極八國。
根據1982年簽署的《聯合國海洋法公約》，北極五國在北冰洋的專屬經濟區從海岸線算起不能超過200海里，但如果能證明各自大陸架在地理上與北極海床相連，可以將距海岸線350海里以內甚至更遠的海底區域劃為專屬經濟區。但它們必須在加入該公約之日起10年內提交相關申請。
《斯瓦爾巴群島條約》
又稱《斯匹次卑爾根群島條約》。1920年，英國、美國、丹麥、挪威、瑞典、法國、意大利、荷蘭及日本等18個國家在巴黎簽訂了斯瓦爾巴群島行政狀態條約，即《斯瓦爾巴群島條約》。1925年，中國、前蘇聯、德國、芬蘭、西班牙等33個國家也參加了該條約，成為條約的協約國。條約於1925年8月14日生效，並規定，締約國在「承認挪威對斯匹次卑爾根群島擁有完全主權」的前提下，可以享有在斯匹次卑爾根群島地域及其領水內的捕魚、狩獵權，開展海洋、工業、礦業、商業活動的權利，以及在一定條件下開展科學調查活動的權利。
北極開發才剛剛開始
看不到任何住房的蹤影，甚至連臨時來到此地的人類的足跡也看不見。我仔細審視這陌生的海岸，不由自主地想到：早在1878年秋季，當瑞典北極探險家阿道爾夫諾登什爾探險隊隊員同時用兩條船從海上發現這段海岸時，這裡就是這樣的。ВК奧爾洛夫《冰封的島嶼》
「醉翁之意不在酒」，各國爭奪主權，實際上就是爭奪北極的資源和航道的控制權。
中國極地研究中心戰略研究室主任張俠告訴《中國經濟周刊》，對於北極的開發現狀，目前的解讀是「已經進入了大規模開發利用的戰略準備期」。具體包括政策和戰略制定、基礎設施建設、破冰運輸船建造和港口建設，還有一些能源港的建設投資和離岸油氣勘探，「如何開發適用於北冰洋特殊環境的技術」是各國政府目前在戰略準備期的主要工作之一。
曾任中國北極黃河站站長的何劍鋒告訴《中國經濟周刊》，對於北極已探明的陸地上的資源，俄羅斯北部和美國阿拉斯加等地區在開發，而原來被厚厚的海冰覆蓋的廣闊大陸架區域目前尚處在勘探期。如今，海冰減少、開採成本降低，北極資源開採迎來了一個新時期。
搶道
長久以來，北極的「西北航道」是各國志在必得的戰略要地。因為全球變暖導致這些水域的冰蓋融化，使無數自然資源曝光。與此同時，它還是一條穿越北極群島的有吸引力的航道，與通常的巴拿馬運河航線相比，走西北航道可以使北美西海岸與亞洲之間的航程縮短6500公里。商業運輸成本大大節省，是商業利益非常可觀的「黃金水道」。航道軍事意義的重大不言而喻。對西北航道的爭議主要發生在美國和加拿大之間。加拿大主張西北航道屬於加拿大內水，而美國則堅持西北航道屬於國際通道。
東北航道之爭主要發生在俄羅斯、美國、歐盟等國間，俄羅斯堅持對北極東北航道的控制，而歐盟、美國和日本則提出享有無害通過權和自由通行權。
爭油
在北極的開發中，一貫氣焰很強的美國不惜「重兵把守」。但在實際開發過程中，老對手俄羅斯顯然是更勝一籌。
2007年，俄自然資源部宣佈，通過對北冰洋海底土壤樣品的分析，證實北極圈內羅蒙諾索夫海嶺和門捷列夫海嶺是俄大陸架的延伸。在圈定地盤後，俄羅斯迅速升級「裝備」，加快核動力破冰船隊的建設和維護。目前，俄羅斯共擁有9艘核動力破冰船，2007年服役的「勝利50週年」號核動力破冰船，滿載排水量達到2.5萬噸，裝備兩個核反應堆，最大破冰厚度達到2.8米。世界上獨一無二的核動力破冰船隊，使得俄羅斯幾乎擁有了在北極地區無限巡航的能力，也使其更容易接近北極地區資源豐富的礦產。
軍事保障下，2008年7月18日，俄羅斯總統梅德韋傑夫簽署法令，部署北極地區資源開發工作，下令俄羅斯國有企業開採北極石油。
列國爭霸，遠交近攻，有打有和。去年，俄羅斯石油公司（RosneftOil，75%股權由俄政府持有）與英國石油公司（BP）一系列談判破裂後，旋即轉向當時全球市值最大的公司美國埃克森美孚石油公司（現被蘋果公司超越）。俄羅斯總理普京出席了兩家公司合作協議的簽字儀式。按照協議，雙方將共同投資32億美元，用於北極喀拉海和黑海的勘探。
用俄羅斯主管能源的副總理謝欽的話說，協議意味著今後10年，美孚對該地區的直接投資將達2000億~3000億美元。一個防冰平台至少要花費150億美元，「在北極喀拉海，我們需要至少10個這樣的平台」。不少專家認為，雖花費甚巨，但兩家公司對北極石油開採的戰略意義還是遠大於商業價值。
除了美俄，各大石油巨頭也都在北極「佔地盤」。
荷蘭皇家殼牌石油公司以20億美元獲取美國阿拉斯加一項鑽探石油資源的合約。與俄羅斯石油公司的合作最終流產並未阻止英國石油公司的腳步，2011年底，由英國石油公司控制50%股份的俄羅斯第三大石油公司俄英合資秋明英國石油公司宣佈，公司將投資100億美元來開發北極油田，並建造一條管道來連接北極油田與石油出口管道。
造夢
各大石油公司雖然出手大方，但實際上，未來10~20年內要在北極開採出上千億桶石油，對絕大多數國家來說還仍然是「水中花、鏡中月」。據預測，北極西北航道需要30~50年才能在全球變暖影響下實現全年通航。在此之前，北冰洋嚴酷的極地氣候，決定了資源的勘測、開採及運輸成本將是天文數字，大規模商業開發北極幾乎沒有可能，更不用說大規模的獲利。
然而，這並不能阻止全球企業前赴後繼地加入到「北極圈地運動」中來，它們真正的目的，是要在這片空白的土地上描繪出自己未來的夢境。
英國《衛報》2011年7月4日報道稱，旅居英國的印度鋼鐵大王拉克希米米塔爾正計劃在北極圈內500公里處建造大型鐵礦場，以開採那裡價值230億美元的鐵礦石。但環保組織擔心，此舉可能對獨特的北極生態造成威脅。米塔爾和環保組織「你來我往」，雖然項目還未成型，但這位傳奇人物和他的企業還是借此在全球做了一次免費宣傳。
路透社2011年12月報道稱，電力和自動化技術集團ABB公司宣佈與社交網站Facebook簽訂價值約1100萬美元的合同，為Facebook在美國境外的第一個數據處理中心提供電力。ABB公司在聲明中透露，該數據處理中心位於北極圈內，面積相當於11個足球場，當地寒冷的氣候有助於冷卻其服務器陣列。此舉被Facebook的眾多「粉絲」稱為極具科技含量的「冰冷外表下火熱的心」。
與此同時，為了鼓勵更多的俄羅斯企業挺進北極，俄羅斯政府將「圈地造夢」運動推向了極致。據悉，俄羅斯政府正計劃在北極圈內修建一座超現代化城市，並將其命名為「烏姆卡」（Umka），最初可以容納5000居民。這座北極城市的建造將耗資40億英鎊（約合408億元人民幣），它將位於新西伯利亞群島距離北極點1600公里處的Kotelniy島上。這裡強風肆虐，是地球上最不適合人類生存的地區之一。選在這樣的地方建城市，如果不是在開玩笑的話，俄羅斯此舉顯然更看重戰略意義。
「北極公司」不完全列表
石油勘探
俄羅斯石油公司
美國埃克森美孚石油公司
荷蘭皇家殼牌石油公司
俄英合資秋明英國石油公司
挪威國家石油公司
加拿大帝國石油公司
後勤支持
挪威王灣公司（曾從事煤炭採掘，後專門為科考研究和極地探險提供服務）
造船航運
丹麥船運公司
俄羅斯聖彼得堡波羅的海造船廠（世界上最大的核動力破冰船「勝利50週年」號由其生產）
北極生態
北極熊
北極馴鹿
北極麝牛
格陵蘭鯨
北極黃金鸻
鱈魚
北極狐
有北極計劃的企業
美國Facebook
擬在北極圈內建立其在美國境外第一個數據處理中心
荷蘭米塔爾鋼鐵公司
米塔爾計劃在北極圈內500公里處建造大型鐵礦場
日本格陵蘭石油開發公司
由「石油天然氣金屬礦產資源機構」、國際石油開發帝石、出光興產、住友商事等共同出資成立，該公司擬參加在格陵蘭海域開發海底石油的投標
韓國燃氣公司
2011年收購加拿大能源公司MGM擁有的Umiak氣田20%的股份，該氣田位於加拿大西北地區的北極圈地區的麥健時三角洲
圈外的中國
中國無意主導北極
從2010年2月斯德哥爾摩國際和平研究所中國和全球安全項目主任琳達雅各布森撰寫的一份報告《中國走向無冰的北極》開始，中國就被捲入了這場北極爭奪戰中。雅各布森認為，「中國已經有了一個清晰的北極日程。」中國極地研究中心戰略研究室主任張俠否認了這一觀點，「中國沒有專門針對北極的政策和戰略。」
不過，國際上對於中國想「佔有」北極的揣測並未停止。2012年1月28日，日本《產經新聞》在一篇報道中指責稱，「中國貪婪的目光絲毫沒有離開過北極這片肥肉」，它借科學考察為名在北極地區進行地質勘探，企圖掠奪豐富的油氣資源，並通過投資北歐國家構建北極戰略據點，控制未來冰川融化後的亞歐北極航線主導權。
對此，中國國家海洋局極地考察辦公室主任曲探宙表示，日本媒體的這篇報道充滿主觀臆測之詞，它無非是想在北極圈國家和中國之間製造猜忌，離間關係，干擾中國的正常活動。曲探宙表示，在全球關注如何有效應對氣候變化的大背景下，中國開展並加強北極科考重點研究的是：「北極地區海—冰—氣之間的相互作用」，「北極海冰變化的機理及對全球氣候變化的影響」，「北極地區氣候和生態環境變化趨勢及其對中國氣候與環境的影響」等。「在這幾次考察過程中，中國方面分別邀請了美國、俄羅斯、日本、韓國、芬蘭、法國等國科學家參與，整個科考過程完全公開透明。」
《中國經濟周刊》從中國國家海洋局極地考察辦公室獲悉，今年7月份中國將進行第五次北極科學考察，考察將集中在「科學範疇」，不涉及對資源、能源的探求。詳細的日程、計劃等還正在完善之中。
作為《斯瓦爾巴群島條約》的締約國，中國享有在挪威斯瓦爾巴群島地區開展科學考察的權利。經挪威政府同意，中國於2004年在該地區建立了北極科學考察站中國黃河站黃河站，對高空大氣物理、大氣冰川、生物生態、地質等領域進行了系統的長期觀測和考察研究。而在此前，日本、德國、法國、英國、意大利、韓國等都早已在該群島的新奧爾松地區建立了科學考察站。
中國國際問題研究所研究員阮宗澤表示，北極航線未來開通和運營將對亞歐北美的許多國家產生影響，但是，中國更多的是跟蹤和關注，並適當參與，北極航線是全球公共品，不是某一個國家可以主導的。
劃界損害的是全世界的權利
曾任北極黃河站站長的何劍鋒告訴《中國經濟周刊》，「北極八國」中，冰島、瑞典、芬蘭因為不與北冰洋直接接壤，所以對北冰洋的權利訴求相對其他北極國家要難一些，但是這是內部的問題。當面對「非北極國家」的利益訴求時，「不希望別人分蛋糕」是他們對外的普遍心態。
從2007年開始，中國在1996年成立的北極理事會裡一直是臨時觀察國，至今沒有獲准正式加入。2011年5月12日，第七屆北極理事會會議決定，下一次審議關於增加觀察員國的問題將是在2013年。
張俠告訴《中國經濟周刊》，對於北極的主權爭議，與中國單個國家沒有多大關係，因為中國和北極既沒有領土紛爭，也沒有大陸架延伸的地質聯繫。與很多域外國家一樣，除了對北冰洋的利用（比如自由航行和飛越、公海漁業和海底的礦藏資源利用）擁有合法權利外，北冰洋200海里專屬經濟區的資源，未來要通過國際市場的貿易來公平獲取，鼓吹中國「北極威脅論」，要麼是無知，要麼是別有居心。實際上，很多北極國家都表示了加強與中國在北極合作的願望。
張俠指出，北極各國對沿海大陸架的紛爭由來已久，各國間有很多重合。值得注意的是，「雖然北極各國陸續開始的對北冰洋的外大陸架劃界和中國的關係不大，不過一旦劃界成功，公海的海底部分勢必有所減少，將會對包括中國在內的世界各國的在北冰洋海底『區域』權利帶來不利影響。」根據測算，如果這些北極國家對外大陸架的主權要求全部通過，北冰洋的國際海底將縮小為現在的1/9左右，即從288萬平方公里縮小到34萬平方公里。中國海洋大學極地研究專家郭培清指出，一旦同意北極理事會成員國的主權要求，將嚴重侵犯全球包括中國在內的公共資源。
至於現在普遍認同的兩條航道，張俠表示，利用俄羅斯一側的東北航道對我國的經濟利益比較大。一是可以連接我國東部港口到歐洲的貿易通道，節省許多海運航程。二是這條航線本身帶有能源運輸的含義，沿線是俄羅斯資源豐富區，俄羅斯大陸架上豐富的天然氣、資源等可以通過該航道運輸。再者就是其戰略價值，如果我們其他的能源線路運輸被封鎖，北極東北航道是一個不錯的戰略選擇，且俄羅斯對於商業航運的態度比較開放，因為其更傾向於發展以航道為依托的其他產業，比如能源、資源等。
不過張俠表示，「什麼路上跑什麼車」，無論海冰怎樣融化，在較長的時間裡，北極航線水域將仍然有海冰出沒，冬季仍會結冰，如果想要進一步利用北極航道，加強抗冰船、破冰船的研發、提高北冰洋的海運能力是中國未來要解決的問題。據悉，我國目前唯一一艘破冰科學考察船「雪龍」號還是1993年從烏克蘭購買的商船改裝而成。當前，中國正在積極籌備自主建造第二艘極地科學考察破冰船，以增強極地科學考察能力，同時提升建造破冰船的水平，目前該項目已進入招投標階段。
怎麼游北極
適合去北極旅行的季節
每年的6月—8月，正是北極的夏季。
身體要求
年齡8歲以上，健康無特別要求。
衣著要求
在船內的溫度約20℃~25℃，一般的春秋裝即可。船外的溫度大概零度左右，最低可達零下十幾度，應自備防水防風防寒的衣褲。
船上的飲食
每天提供非常豐盛的3餐（以西餐為主）再加下午茶，並且24小時供應茶水、咖啡、牛奶和餅乾。
通信設備
手機在北極沒有信號，可使用船上的衛星電話（付費），以及電子郵件系統。旅行費用：約12萬元人民幣，簡樸游6萬~7萬元。
所需時間
10~20天，依據行程不同而定。
簽證要求
一般是挪威簽證，簽證需求和申根簽證要求相同。
申根簽證（Schengen Visa）
任何一個申根協議成員國簽發的簽證，在其他成員國也被視作有效，無需另外申請簽證。
申根國家
奧地利、比利時、丹麥、芬蘭、法國、德國、冰島、意大利、希臘、盧森堡、荷蘭、挪威、葡萄牙、西班牙、瑞典、匈牙利、捷克、斯洛伐克、斯洛文尼亞、波蘭、愛沙尼亞、拉脫維亞、立陶宛、瑞士和馬耳他。
去北極比去西藏容易
不會有高原反應、夏季氣溫甚至可以達到4℃~5℃，一望無際的白雪、撒潑打滾的北極熊、登陸北極點後極大的滿足感……從前那個人們眼中「神秘」的北極如今已十分親近。
曾任北極黃河站站長的何劍鋒告訴《中國經濟周刊》，黃河站所在的新奧爾松地區是一個理想的北極科考之所，有多國在此設站。科學考察主要安排在夏季，此時處於24小時的極晝狀態，可根據天氣情況隨時外出考察。受大西洋暖流影響，北極黃河站的夏季氣溫一般在零上4℃~5℃，不需要穿非常厚的衣服就可以在野外開展工作。北極黃河站所在的新奧爾松地區作為一個北極科學研究國際社區不接待遊客，但隨遊船前往的遊客可上岸做短暫的逗留和參觀。商業航班只飛到朗伊爾城，離新奧爾松地區還有小固定翼飛機約20分鐘的航程。所以如果普通人想去北極旅遊，現階段旅行社或者是自助游還是首選。
中國科學探險協會會員活動部主任李梓敬告訴《中國經濟周刊》，去往冰島北極圈的旅行安排在每年的夏季，20人左右的團隊，時間從11天到19天不等，價格從六七萬到幾十萬不等。「北極的旅行可謂老少皆宜，氣候也不惡劣。」李梓敬說。
2007年2月—2011年12月，極至國際旅行社總經理袁茹4次領隊深入北極，帶領一群「驢友」領略了北極的大氣與純淨。袁茹告訴《中國經濟周刊》，北極的風光是其他地方無可替代的，有破冰船破開冰面的雄壯，也有北極熊帶給人的驚喜。
對於北極旅行的費用和種類，袁茹表示大體上分為兩類：如果只是去到北極圈內，比如北緯78°附近，循著經典的線路，20天左右的費用在12萬左右，主要的花費是船票、住宿、飲食。
如果要到北極點，花費要在20萬左右，乘坐專門的核動力破冰船或直升機。不過比起要去往南亟亟點40萬~50萬的花費（主要原因是路途遙遠），登頂北極實現「人生巔峰」的目標還是要比南極「划算」得多。而且由於氣候原因，南極的環境要比北極惡劣，需要住帳篷對身體要求比較高，不像北極全程住在船上生活，設施和條件比較好。
「我在北極還遇到過83歲的遊客，除非有很嚴重的心臟病或高血壓，否則去北極比去西藏還容易。」袁茹說。
去北極點的5種方式
狗拉雪橇
1909年4月6日上午10時，美國探險家羅伯特皮爾裡乘著狗拉雪橇，把美國國旗插在北極點的海冰上，成為徒步征服北極點的第一人。
雪上摩托
1968年，美國的一個探險家自皮爾裡之後第一次乘雪上摩托到達北極點。
潛艇
1959年，美國潛艇「鸚鵡螺」號第一次衝破冰層，在北極點浮出水面。
飛機
1937年，兩個蘇聯人乘飛機第一次在北極點降落。1993年，一位名叫李樂詩的香港女士，乘飛機到達北極點。
破冰船
2007年開始，世界上唯一一艘商業運營的核動力破冰船「勝利50週年」號每年夏天都會滿載全球對北極充滿好奇的旅行者前往北極點進行探秘。 | 
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