【文匯網訊】據東方網報道，韓國軍事網站《新羅空軍論壇》2012年5月2日發表文章，對中國國產艦載機，即殲-15在「瓦良格」號航母試航時疑似進行試飛的消息進行了分析。文章認為，儘管中國官方並未就此消息發表評論，但從該型戰機的發展過程來看，此時進行試飛可能性較大。但殲-15很可能並非中國未來的主力艦載機，經過重大技術改進的「飛豹」戰鬥轟炸機，或在未來的中國艦載機編隊中扮演主力角色。
在經歷了11天的試航後，中國續建改裝的「瓦良格」號航母4月30日回到大連港。此次試航比預期超出一天。據葫蘆島興城市（該市距離航母試航海域最近）居民反映，此次航母試航期間，城市上空戰機穿過次數明顯增加，且夜間海上經常傳出飛機引擎的巨響。因此，「瓦良格」號此次試航，或為試飛中國自行研發的殲-15型艦載機。稍早之前，網上曝出了中國自行研發電磁彈射器取得突破的消息。儘管該消息無從證實，但從中國的實際需求來看，其未來的主力國產航母無疑是類似美制裝備的常規起降航母，而殲-15作為俄制蘇-33的仿製品，顯然無法與此類航母搭配使用。相比之下，經過重大技術升級的「飛豹」戰鬥轟炸機或將成為中國未來艦載機編隊的主力。
首先，電磁彈射器曝光預示中國將發展美式航母。
據俄羅斯「潛望鏡」報透露，中國已成功研發出航母電磁彈射器的原型機。由此不難看出，即使電磁彈射器不會過早列裝中國海軍，中國早期的國產航母也將更加趨向於美式航母，即採用彈射器的常規起降佈局。
目前，美國海軍裝備的航母中，除「企業」號航母之外，全部為「尼米茲」級核動力航空母艦。美國不僅有條不紊的對其進行不同程度的技術升級，還頂住軍費壓力開始建造全新的「福特」級航母，而電磁彈射器恰恰是該型航母的標準配備。面對這種情況，性能落後美國航母太多的「瓦良格」號顯然無法成為中國國產航母的直接參考模板。因此，即便是早期航母，中國也必然採用美式航母的常規佈局，在裝備並使用蒸汽彈射器的同時，加速研發並完善新一代的電磁彈射器，並在其完全成熟之後，換裝已有航母或裝備在新建航母之上。中國海軍只有通過這種可靠性相對較低的發展模式，才能在以電磁彈射器為代表的航母技術革命中，跟上美國的航母發展。而這一系列發展的基礎，就是研發並建造美式航母。
其次，殲-15艦載機無法有效與美式航母配套使用。
對比法制「陣風」戰機的艦載型「陣風-M」和空軍型「陣風-A」兩款戰機不難發現，兩者最明顯的區別是前起落架。作為彈射起飛，攔阻降落的常規起降戰機，前起落架要承受極大的彈射拉力與著艦的撞擊力，因此其結構相比空軍型戰機的前起落架顯得更加粗壯。反觀俄制蘇-33艦載機，其前起落架與空軍型蘇-27戰機的不同，僅以一對620mm×180mm的無剎車機輪代替了之前使用的1個680mm×260mm機輪（類似改進也出現在出口中國的蘇-30MKK戰鬥轟炸機上），而起落架整體結構並未進行加強。中國的殲-15作為蘇-33的仿製品，也原封不動的繼承了這一技術特點。由此不難看出，至少在現階段，殲-15仍是一款類似蘇-33的滑躍起飛、攔阻降落的俄系艦載機，顯然無法與採用彈射起飛方式的美式航母搭配使用。
如果暫時拋開殲-15的技術性能，僅對其設計概念進行分析，其仍無法有效與美式航母有效搭配。眾所周知，殲-15是中國從烏克蘭引進T-10K（蘇-33艦載機的原型機）後，研發的仿製品。因此，其整體性能應與蘇-33近似，是一款艦載空優戰機。但問題在於這一艦載機類型已經落伍，其標誌性事件就是F-14「雄貓」艦載機的退役。在無人艦載機大量服役之前，以F/A-18E/F「超級大黃蜂」為代表的戰鬥轟炸機將成為航母艦載機的主力。美國海軍的這一技術改變，是在對後冷戰海上對抗進行正確解讀之後做出的。同時兼容中等的空戰與中上等的對地、對海打擊能力成為衡量一款艦載機綜合技術水平的重要標準。而殲-15受制於早期的技術限制（較大的空重、機載雷達打擊模式單一、武器裝備與戰機整合滯後等），顯然無法成為一款合格的新一代艦載機。而將建造一流航母編隊視作奮鬥目標的中國海軍，顯然不會讓一流航母裝備二流艦載機。
如果將視野擴大就不難發現，自上世紀90年代初至今，在實現長達20年的高速發展後，中國軍備研發已經具備在各個裝備領域內進行全面獨立研發的能力，比如主戰坦克、主力戰機以及驅護艦等。此外，在航母領域內，中國通過早期引進的「墨爾本」號航母以及兩級共三艘俄制航母，不僅獲得了初級的西方早期航母技術，也逐漸具備了建造大型航母的條件。因此，中國海軍已經基本完成了引進裝備技術的學習階段，開始進入獨立研發與建造階段。這一階段所生產裝備的最基本要求是，完全適應中國特有的裝備體系與作戰思想。殲-15作為一款俄制戰機的仿製品，其意義更加類似於「瓦良格」號對中國航母整體發展所起到的加速作用，而最終真正挑起大梁的仍是中國國產多用途艦載機。之前長期被人輕視甚至忽略的「飛豹」戰鬥轟炸機在經過系統技術升級後，或成為中國海軍在艦載機領域的最佳選擇。
第三、改進型「飛豹」或成未來中國艦載機主力。
眾所周知，在中國裝備的各型戰機中，「飛豹」是一款並不被人熟知，甚至經常被輕視的裝備。不過，如果仔細回顧這款戰機的發展過程，人們便會發現，該機的履歷中包含著多個「第一」：中國第一款自行研發的重型戰機、中國第一款採用電腦輔助設計的戰機、第一款載彈量達到世界先進水平的中國戰機、第一款具備高端對海打擊能力的中國戰機等等。因此，與殲-11為代表脫胎於俄制戰機的國產戰機相比，中國人無疑更加熟悉「飛豹」戰機的整體結構，而且使用該機的經驗也更豐富。此外，將「飛豹」與目前世界最頂尖艦載機（即F/A-18E/F「超級大黃蜂」）對比還會發現，「飛豹」戰機不僅極其適合作為艦載機，而且它所具備的一些技術性能甚至是美制艦載機所無法企及的。
「飛豹」與「超級大黃蜂」均採用機身兩側進氣的設計，只不過後者由於採用了大邊條佈局，所以更類似於肋部進氣。「超級大黃蜂」在長期使用過程所取得的成功表明，該機的氣動佈局是艦載機的首選。在前機身強度方面，該機的佈局明顯強於前機腹進氣佈局（以美制F-16戰機為代表），而且，在掛載能力上，它也優於後機腹進氣與肋部進氣佈局（以俄制蘇-27與法制「陣風」戰機為代表）。因此，在採取類似「梟龍」戰機的大邊條結構後，「飛豹」戰機整體氣動佈局的水平將接近甚至超過「超級大黃蜂」。
此外，進一步對比兩款戰機還會發現，在一個經常被人忽視的重要技術性能上，「飛豹」明顯優於「超級大黃蜂」，這就是發動機直徑。「飛豹」戰機最初裝備的動力裝置為英制「斯貝」發動機。它的直徑為1093毫米，接近美國F-15戰機採用的F-100與F-16戰機採用的F-110系列大推力發動機（直徑為1181毫米）。而「超級大黃蜂」從設計之初就立足於中推力發動機，其採用的F-414發動機即便是最新型號，直徑也僅為889毫米。儘管現階段中國的發動機技術水平尚無力與美國媲美，但「飛豹」戰機無疑在動力裝置升級方面比「超級大黃蜂」更具優勢。這也解釋了為什麼最新「飛豹」-A的最大載彈量已經達到11600公斤，與F-15E「攻擊鷹」重型戰鬥轟炸機（11800公斤）同級。相比之下，即使是最新型的「超級大黃蜂」，其載彈量始終徘徊在9000公斤上下。而載彈量以及以此為重要標誌的戰機升級潛力，對艦載機的重要意義是不言而喻的。
通過與「超級大黃蜂」的對比不難看出，「飛豹」是一款具備巨大技術潛力的戰機。在更加重視可靠性與自主研發的艦載機領域，該機無疑比身為仿製品的殲-15更值得信任。而且，通過對殲-7、殲-8、「梟龍」、殲-10、殲-11與殲-15等戰機進行研發與升級，中國已經完全具備了對「飛豹」進行系統升級甚至重新設計的技術能力。此外，作為一款升級潛力巨大、具備完全自主知識產權的戰機，「飛豹」無疑更加適合與中國國產的美式航母進行搭配，在大量裝備無人戰機之前，充當中國艦載機編隊的主力。 | 
