【文匯網訊】 據中國新聞週刊網報道，近日，作為世界最先進戰機的美國F-22和F-35，負面新聞一波接著一波。美國防部長帕內塔下令對F-22戰鬥機實行全面限制飛行令。F-35對日本銷售不能保證交貨時間、澳大利亞推遲採購、英國更換候選機型。來自印度和俄羅斯的五代機研製也遭遇挫折，俄印聯合研製的第五代戰機FGFA計劃需要推遲兩年，資金問題或是導致俄印第五代戰機研製計劃推遲的重要因素。
美國四代機F-22和F-35遭遇尷尬
美軍一直引以為傲的F-22和F-35這對隱形「雙煞」的發展並不順利，技術上的優勢並沒有轉化為實際戰鬥力，反而使其陷入信任危機。據《紐約時報》報道，從2005年正式裝備部隊以來，缺氧症一直困擾著F-22的飛行員，其症狀是頭暈，嚴重時可能造成失去視力。
在F-22「缺氧門」事故後，美軍雖然把責任推到了駕機身亡的飛行員身上，但並沒能阻止負面信息的擴散。一些美軍飛行員拒絕駕駛F-22，甚至來自洛克希德·馬丁公司--F-22生產商的飛行員，也拒絕駕駛這一戰機。
F-35的問題也讓美國頭大。曾經被譽為世界最大軍購項目，全球裝備量將達5000架的聯合攻擊戰鬥機，正在成為美國乃至其盟友空中力量的「惡性腫瘤」。成本飆升、進度緩慢已是F-35留給外界的惡劣印象。美國製造業的衰落和軍工產業鏈低效，進一步拖累著整個項目的未來發展。現在美國的一些盟國，已經開始大批量縮減F-35的訂購量，「退貨風暴」似乎正在形成。
印俄合研五代機研發推遲
急著成為亞洲國家第一個擁有成建制隱形戰機的印度也遭遇新挫折。據美國《防務新聞》28日報道，俄印聯合研製的第五代戰機FGFA計劃需要推遲兩年，直到2019年才能定型，這與外界推測中國殲-20隱形戰機服役的時間相差無幾。儘管《防務新聞》稱「印度和俄羅斯都對FGFA定型時間推遲的原因三緘其口」，但美國「戰略之頁」網站認為，印俄之間對未來空戰的認識差異才是根本原因。
《防務新聞》稱，「有關FGFA戰機項目推遲的原因，印度國防部官員並沒有發表相關評論。俄國防出口公司高管們均對此事三緘其口。他們稱，這是印方提出的計劃，相關事宜應去問印度當局」。分析認為，FGFA項目推遲的原因有很多，但最主要的在於雙方對戰機性能定位上的嚴重分歧。
世界公識的五代戰機需要達到「4S」的標準(超級機動性、隱身性、超音速巡航飛行和超視距空戰能力，因其英文的首字母均為「S」，故簡寫為「4S」)。儘管FGFA各項性能完全符合「4S」標準，但俄印對「4S」中各項指標的側重程度有著明顯分歧。
俄羅斯在設計自用的第五代戰機T-50時，出於成本、技術水平等多種因素的綜合考慮，將超級機動性、超音速巡航飛行這兩大指標因素放在首要位置，同時戰機在設計時兼顧了隱身性、超視距空戰能力這兩大指標。而由T-50戰機發展而來的FGFA項目自然也就從「根子上」就繼承了T-50戰機重機動性輕隱身性的特點。
而印度的想法正好相反，出於對印空軍未來作戰需求及傳統使用習慣等方面的考慮，印度希望能得到一款隱身性能優異的單/雙座型多用途戰機，即更注重未來第五代戰機的隱身性，而非機動性。
但按印度的要求，FGFA戰機的氣動外形與T-50將有著很大不同，這需要在初步設計階段對FGFA戰機的氣動外形進行重新的設計和規劃，幾乎相當於重新設計一種新戰機，而不是僅在T-50的基礎上「修修補補」。
據稱，印度還準備在該戰機上整合包括美國、以色列和法國的各種先進電子技術，而不是簡單複製俄羅斯的T-50，無疑增加了研製難度，這種費時費力的做法顯然是俄羅斯不願為之的。但美國「戰略之頁」網站稱，印度國防部和空軍的一些高官們抱怨說，在FGFA戰機項目上，印方「沒有能真正進入該五代戰機的初始設計階段並發揮自身應有的作用」。
此外資金問題也是導致俄印第五代戰機研製計劃推遲的重要因素。印度《商業標準報》稱，FGFA項目的印度參與者們目前正在對該項目的預算進行重估。
他們擔心項目費用會超出預算，原因是「關鍵的航電系統需要額外投資，這將迫使印度的投入超過原定的60億美元」。而接下來的新戰機採購和生產則需要更大量的資金支持。為此俄印需要進行複雜的磋商談判，這也推遲了研製進度。
「心神」戰機離日本還很遠
日前，日本《軍事研究》雜誌刊登名為《防衛省技術研究本部將要預研第六代戰機》的文章稱，日本將首推以「i3」為代表的下一代戰機新概念，即「信息化、敏捷化與智能化」，並提出了一個所謂六代機標準。
細數之下不難發現，這些指標遠遠高出日本現在正潛心研製的第五代戰機即「心神」隱形戰鬥機。日本力推新一代戰機，大有試圖領跑世界軍事技術的意圖。
《解放軍報》撰文分析，日本研製第六代戰機列舉出7項高新技術：首先是最吸引眼球的「雲射擊」技術，原理類似於現在網絡上盛行的「雲計算」，利用先進數據鏈系統，將己方機群形成「雲」，通過共享信息等方式，依靠群體發動高效攻擊；其次是前衛的無人機「群控制」技術，無人機自身具有「群控制」及自主判斷能力，可大為減輕戰鬥機飛行員的負擔。
此外，還有激光與微波定向能武器技術、光傳飛控操作技術、更強的隱形技術、新型大功率雷達技術、輕量化高推重比的大功率發動機技術。雖然日本航空工業在機電、電子以及材料技術上具有一定的優勢，但只要通曉世界航空裝備發展歷程的專業人士都清楚，日方列舉的某些技術要想實現時間尚遙遙無期。
此外，在航空發動機方面，目前日本自行研製的最先進的XF-5-1發動機，推力僅僅達到50千牛，屬於中小推力發動機，針對「心神」中型機體尺寸無異於小馬拉大車。
因此，「心神」的動力還得依賴美、法等航發大國，由於「心神」的體積尺寸有限，發動機艙體積有限，因此只能容納如美國的F414或法國的M88等中型發動機。
但這些推重比為8的三代發動機還不足以使「心神」達到超音速巡航的水平，雖然日方宣佈「心神」製造工作已經正式開始，並將於2015年實現首飛。
但從「心神」目前發展的水平來看，該機並不是一架實用的作戰飛機，還處於概念論證研究階段，即使是真正定型，由於受發動機推力的制約，也很難具備超音速巡航能力。研製六代機，日本要走的路，顯然還很漫長。
中國殲-20最新進展
俄媒稱，英國《簡氏防務週刊》披露稱，在中國成飛集團已經製造出的4架殲-20原型機中，目前只有兩架編號分別為2001和2002的飛機正在執行試飛任務，其餘兩架飛機參與地面測試。在兩架試飛型殲-20中，一架飛行驗證機安裝了兩種不同的發動機。
據推測，其中一台是俄羅斯生產的，可能是AL-31F或AL-41F發動機，而中國2011年從俄羅斯得到了150台AL-31F和AL-31FN發動機。另一台是中國國產WS-10A發動機。至於另外一架殲-20飛行驗證機，安裝的全是中國國產WS-10A發動機，由黎明航空發動機製造公司生產。
據俄羅斯媒體報道，中國成都飛機工業集團公司自2011年首架殲20戰機試飛以來，已經組裝了4架該型號戰機，而且其外形和配置均有差別。報道稱，新組裝的兩架殲20戰機可能裝備國產的WS-10A發動機。
俄媒體稱，中國目前只有兩架編號分別為2001和2002的飛機正在執行試飛任務，另外兩架飛機則參與地面測試。
在兩架試飛型殲-20中，一架飛行驗證機安裝了兩種不同的發動機。
據推測，其中一台是俄羅斯生產的，可能是AL-31F或AL-41F發動機，而中國2011年從俄羅斯得到了150台AL-31F和AL-31FN發動機。另一台是中國國產WS-10A發動機。至於另外一架殲-20飛行驗證機，安裝的全是中國國產WS-10A發動機。
事實上，俄羅斯一些專家一直質疑中國的太行發動機技術，認為中國很難取得突破。但該型號發動機在中國新一代殲20戰機上的使用就足以表明中國的信心。
中國的WS-10發動機是中國首個具有自主知識產權的高性能、大推力、加力式渦輪風扇發動機。太行發動機由中國606所研製，是國產第三代大型軍用航空渦輪風扇發動機。採用大推力函比及全自動數字化控制系統，最大推力不超過12000公斤。目前主要用於裝備中國第三代高性能殲-10戰鬥機。
| 
