【文匯網訊】據新華網援引加拿大《漢和防務評論》報道，該月刊12月號刊登了一篇題為《俄中轟炸機發展思路》的署名文章，作者平可夫認為，中俄轟炸機的未來思路仍將是大型化，並且會選擇高速、半隱形的發展模式。
文章稱，俄羅斯已經確定了發展下一代戰略轟炸機的基本構想，而中國在過去10年來，關於轟炸機的研製，一直在「研與不研」之間論證、徘徊。從俄下一代轟炸機的若干思路，可以看出大國轟炸機的發展道路。
俄正式確定了下一代轟炸機(PAK—DA)的基本設計概念，並且由圖波列夫設計局2012年開始進行初步設計，2017年製造樣機、2020年交付空軍，並在2025年—2030年間，以每月生產一架的速度，裝備空軍。
仍將走大型化路線
從目前俄若干軍方消息來源所透露的概念分析，俄下一代「大轟炸機」依然將在圖—160轟炸機的基礎上進一步改良，若干想像圖顯示依然是可變後掠翼但改為使用雙垂尾，角度內傾、機體避免銳角。另一種想像圖則使用單垂尾。新的戰略轟炸機要求總重量達到100—120噸級。甚至要達到高超音速，即能夠達到大於5馬赫的飛行速度。
文章指出，類似俄羅斯、中國、美國這樣的洲際型大國，大型轟炸機的概念極有可能要求航程至少大於7000公里，因為俄、中的目標依然是能夠攻擊美國本土，美國的B—2當初就是用於穿透蘇聯的防空體系，現在則主要是針對中國的空防。
因此，大國轟炸機的未來思路還是大型化，而非中型轟炸機。什麼是「中型」的定義?從上一代俄式、美式轟炸機的等級可以看出，目前中國空軍服役的圖—16/轟—6應該屬於中型轟炸機。
而B—1B、圖—160是重型遠程戰略轟炸機。圖—160的最大起飛重量是275噸，正常載彈量22.5噸，航程12300公里，最大平飛速度2.1馬赫。B—2的最大起飛重量是181噸，最大武器載重量是22.68噸，航程18530公里(進行一次空中加油)。
對於美、俄、中而言，轟炸機需要大型化的主要作戰意圖是必須能夠攜帶更多的遠程巡航導彈。中國在CJ—10出現之後，轟炸機的大型化設計似乎成為主流意見。
而下一代俄制大型轟炸機，要求攜帶射程達到2000公里的Kh—555巡航導彈以及研製之中的Kh—101/102巡航導彈，它們都能夠搭載核彈頭，射程大於2500公里。這些巡航導彈，必須安放在彈倉內，以便強化隱形、突防能力，這是與轟—6K最大的區別。
據悉，圖—160的掛載武器包括6枚遠程巡航導彈或者12枚短程巡航導彈。全部部署在彈倉內。轟—6K能夠攜帶6枚CJ—10巡航導彈，全部為外掛。而且攜帶短程導彈的數量受到掛架、彈倉的限制。B—1B能夠攜帶8枚AGM—86B「戰斧」式巡航導彈。B—2能夠攜帶16枚AGM—129或者 AGM—139巡航導彈。
不選擇完全隱形模式
從總體規劃上可以看出，俄下一代轟炸機的起飛重量介乎於圖—160和圖—22M3之間，航程也應該是介於二者之間，大致上為9000公里，這樣依然屬於大型、遠程戰略轟炸機的定義。但是略小於圖—160。
除此之外在圖—160基礎上實施改進，符合俄軍用飛機發展的一貫思路。這就意味著PAK—DA不選擇走B—2完全隱形、亞音速的發展模式，而是選擇高速、半隱形的思路。這也符合俄航空工業水平的基本現狀，相信中國的未來轟炸機也是走類似俄式化的道路。
文章指出，B—2的研製需要更高水平的隱形材料技術和發動機，俄在現階段不可能達到這一水平，甚至在PAK—DA的研製道路上還存在諸多的技術困難。中國就更不要指望。
將面臨諸多技術困難
文章認為，俄是否有能力研製5馬赫以上的高超音速戰略轟炸機值得懷疑。到什麼地方去尋找單台加力推力達到30000公斤級的發動機?俄117S發動機正在T—50上進行試飛，推力14968公斤。推重比10.5：1，這是俄目前最好的發動機。而中國面臨的情況就更嚴峻，只有13200公斤加力推力的 WS—10A。
所以，大膽推測未來的PAK—DA和中國的轟—X戰略轟炸機最為現實的發動機佈局依然是4發117S、或者4發WS—10A。這樣PAK—DA、轟—X的最大平飛速度達到1.25—1.5馬赫左右，是相當可觀的，與B—1B接近。
文章稱，高速、非全面隱形化的PAK—DA設計外形已經表明並不指望它能夠直接穿透北美防空網，而是在遠程實施巡航導彈攻擊，這樣的飛行速度足夠用。轟—X的情況也相同。至於空中加油能力，俄中雙方是現成的。因此對航程的限制並不大。
即使在已經啟動論證的過程中，俄國內也多次出現取消PAK—DA的聲音。依照目前的研製技術標準，PAK—DA在航程、載彈量、隱形性都無法達到圖—160的標準，那麼為何不繼續改進、生產圖—160?
文章指出，實際上相同的思考也存在於中國空軍，這是生產新的轟—6K的主要原因。如果圖波列夫設計局拿不出足夠的說服力，證明PAK—DA有能力、而且是必要地取代圖—160，那麼其研製進度、甚至決斷，還有可能出現反覆。
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