【文匯網訊】據騰訊報道，國防部消息稱，2013年1月26日，我國自主發展的運—20大型運輸機首次試飛取得圓滿成功。
運20運載能力超過伊爾76 接近C-17
美國《連線》雜誌於當地時間1月4日公開了兩張由GeoEye衛星拍攝的運20在地面跑道上測試的照片，拍攝地點是閻良的中國試飛院上空。
此前互聯網早就流傳著有關運20的一些消息，一般認為其是一款尺寸、最大起飛重量、最大運載量介於美國C-17與俄羅斯伊爾76之間的一款大型運輸機。國內超級大本營論壇網友將此運20衛星照片與Google地球同一地點的圖片貼合後測量，得出運20翼展達49米的數據。而從圖片裡運20的輪廓來看，GeoEye衛星並沒有經過試飛院的正上方，圖片是傾斜拍攝的。運20的真實翼展應該在50米以上，非常接近C-17的53米，超出伊爾76的47米較多。
所以運20的最終設計指標可能更接近最大起飛重量250噸的C-17，而不是190噸的伊爾76。從衛星圖片來看，運20也顯得與C-17同樣「粗壯」，這是採用超寬、超高貨艙的特徵。C-17、A-400M、安70等新型軍用運輸機都採用了大容量貨艙設計。以C-17為例，其貨艙寬度達5.5米、高度達3.8米，與最大起飛重量370噸的C-5戰略運輸機相當，這使得其只需簡單準備就可以裝載M1主戰坦克和阿帕奇攻擊直升機。而老式的C-141、伊爾76運輸機由於貨艙狹窄，無論如何也無法做到這點。
運20對中國空軍的重要性不亞於殲20
目前，我國空軍的第三代戰鬥機數量已僅次於美軍，隱身戰機也在緊鑼密鼓的研製之中，但運輸機隊的能力還不及印度。國產運8運載量小、航程小不堪大用，我國空軍目前的空運主力是從俄羅斯進口的20多架伊爾76運輸機。由於長年在訓練演習、搶險救災中高強度使用，這批伊爾76的壽命、妥善率迅速下降，加上再抽調4架用於改裝空警2000預警機，空軍伊爾76機隊平時的可用數量已所剩無幾。在去年利比亞撤僑行動中，我國空軍出動了4架伊爾76，有消息說這4架已經是當時能抽調的全部飛機。而由於俄羅斯直至前年才恢復伊爾76的生產能力，我國空軍大型運輸機隊再過去10年裡幾乎沒任何補充，不得已在2010年向俄訂購了10架二手的伊爾76(從俄軍現役部隊裡抽調)，首批於今年到貨。所以，我國空軍對國產大型運輸機的需求，甚至比隱身戰機更迫切。
與一般人的印象不同，現代戰爭更像是一場後勤之間的戰爭。重型戰鬥機一次遠程奔襲需要耗費10多噸燃油、3-4噸彈藥，戰鬥機高強度使用還需要大量的備件、以及進行維護的檢修設備和地面機務人員。我國幅員遼闊，長期面臨東西兩線戰備，從西藏的日喀則機場到安徽的蕪湖機場距離接近3000公里。若要將戰鬥機部隊從東線調至西線，戰鬥機本身可以直接飛抵，但戰機備件、彈藥、地面檢修設備和機務人員則要通過運輸。從蕪湖到日喀則，地面運輸至少3周時間，這在高強度現代戰爭中是不可接受的。
所以要提升應付戰爭的能力，我國空軍必須讓地勤也「添翼」飛起來，這就是運20的重要戰略意義，其意義並不比殲20隱身戰鬥機小。
當然，運20現身並不說明問題已經完全解決。運20現在最大的瓶頸就是發動機，一般認為，運20目前使用的仍然是伊爾76所用的俄制D-30KP渦扇發動機。D-30研製時間較早，推力僅120千牛，而C-17的PW2040發動機推力高達180千牛。發動機推力上的巨大差距，會使運20難以達到原有設計目標，會降低飛機的載重量和短距起飛性能，特別是我國空軍還要求在西藏使用的高原性能。這還有待國產大推力大涵道比渦扇發動機的突破。
另外從空軍的力量構成來看，我國空軍預警機、空中加油機、遠程電子偵察機、大型反潛巡邏機等特種飛機的數量也還較少。這些大型特種飛機的要求與大型運輸機又有所不同，預警機等都要求飛行阻力較小、以獲得較長的滯空時間，這恰好與運20的大容量貨艙是矛盾的，西方軍隊一般採用大型民航客機來進行改裝。由於國產C-919客機採用大量西方核心部件，很難一投產就轉為軍用，只能另尋蹊徑，這或許就是前段時間中俄宣佈合作研發寬體幹線客機的原因之一。
運20的橫空出世，更多是為了滿足解放軍的戰略投送需求，隨著近年來周邊安全形勢的不斷緊張，這種需求變得越來越迫切。而運20短粗的機身並不太適宜改裝為各種特殊平台飛機。中國理想的特種機平台，可能還需耐心等待中俄合研寬體飛機項目的進展。 | 
