【文匯網訊】據《環球時報》報道，一組出自軍事論壇的照片顯示，殲-10戰鬥機的重要改型——殲-10B的量產型首機(編號101)，已經開始交付試飛。這意味著，殲-10B已經完成定型試驗，已正式投入批量生產，即將進入解放軍空軍、海軍航空兵部隊服役。
在各大軍迷論壇裡，這條消息的份量足夠讓人「喜大普奔」。因為，這將是中國第一種國產四代半戰機，它有足夠的底氣，去抗衡亞太美軍F-15C「金鷹」、F/A-18E/F「超級大黃蜂」、印度「陣風」這些四代半戰機，並且足以壓制日本主力戰機F-15J。
昨天，記者專訪了殲-10戰機的首席試飛員、空軍理論專家徐勇凌。在他看來，殲-10B完全可以媲美經典四代半戰機「颱風」、「陣風」。
在殲-20、殲-31兩款五代機克服重重難關服役之前，殲-10B將成為我國非常關鍵的空防支柱。在國產殲-11系列遇到產能瓶頸的情況下，其重要性更為凸顯。
先看面子：
改用蚌式進氣道一舉多得，跨音速更瀟灑自在
殲-10在江湖上有個「棍子」的諢號，源自其機腹進氣道上部6根細細的棍子，用於支撐。有軍迷對此「深惡痛絕」，視其為落後的象徵。
而網上眾多的殲-10B照片顯示，這6根棍子消失了，進氣口處原有的附面層隔板也沒了，一個明顯的鼓包顯示，它換成了先進的DSI進氣道(俗稱「蚌式進氣道」)。F-35、殲-20、FC-1等戰鬥機，也都使用了這種DSI進氣道。
據悉，DSI近年來新出現的技術，它有一大「神技能」，就是在亞音速和跨音速的速度段(0.6馬赫—1.2馬赫)，減重的同時還能增加發動機推力，飛得更加瀟灑自在。
與殲-10原來採用的三波系可調進氣道相比，DSI取消了附面層隔板，必然能夠減輕重量。據美國在F-16上的測試結果顯示，採用DSI比原有進氣道，減重182公斤。同時，DSI有利於提高發動機實際推力。
體重輕了，推力大了。一進一出，即使發動機不變，J-10B的推重比也必然有效提升。
值得注意的是，DSI有一大優點，就是通過取消附面層隔板這個大的雷達反射源，明顯降低了雷達反射面積。殲-10B的機身光滑、圓潤，它的隱身性能比殲-10有提升，是合乎邏輯的。
再看裡子：
態勢感知能力獲得質變，足以和歐洲「雙風」玩單挑
近日，著名的英國《簡氏防務週刊》在一篇題為《瞄準更高：中國的空中雄心》的報道中，「表揚」了殲-10B，稱其是「中國戰鬥機改型的典範」，「它是中國第一款使用相控陣雷達的戰鬥機，同時還修改了進氣道，提高傳感器的探測距離和電子戰能力……」
《簡氏》的這篇報道，點出了殲-10B比改用DSI進氣道更關鍵的亮點——雷達電子設備的全面升級，使該機態勢感知能力獲得質的提升。
在新穎的橢圓形機頭雷達罩內，殲-10B裝備了當今最先進的雷達——有源相控陣雷達(AESA)。
徐勇凌告訴記者，與傳統的機械掃瞄雷達相比，AESA的優勢更全面——探測距離更遠、精度更高、反應速度更快、多目標攻擊能力更強、抗干擾能力更強、抗損性和可靠性更高，還「額外奉送」電子戰功能。
尤為關鍵的是，AESA非常適合隱身空戰時代的需求。對於探測隱身目標，它很有一套辦法，發現隱形飛機、隱形巡航導彈的距離，比傳統雷達要遠得多。同時，AESA還有一項「絕技」，就是雷達波旁瓣很小，因此對手很難截獲它的雷達波。
「綜合以上因素，同款的兩架戰鬥機，如果一架裝備AESA，另一架裝備傳統雷達，那麼兩者的決鬥，就像一個近視800度的人和一個視力健全者比武。」徐勇凌通過這個比喻，讓大家明白，誰佔上風，一目瞭然。
據《簡氏》報道，殲-10B還採用了多項世界先進水準的機載設備，比如美軍在F-35上才使用的頭盔式顯示系統(HMDS)，以及紅外搜索和跟蹤系統(IRST)等。
「『四代半戰鬥機』的概念，最早產生於由英德意西歐洲四國聯合研製的『颱風』，以及法國的『陣風』。其實，這兩款戰機，其本身平台的機動性能，相比四代機提升很有限，它們主要的進步是在信息化和多用途方面，而並不具備隱身能力。」值得注意的是，「陣風」直到今年才裝備AESA，而「颱風」改用 AESA還要至少等到2015年。
徐勇凌通過這番解析表明，殲-10B的改進方向，實則與歐洲「雙風」異曲同工。因此，殲-10B完全可以單挑「陣風」、「颱風」這兩種最先進的歐洲戰機。
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