【文匯網訊】「紅旗月產銷只有幾百輛。」對於一款價格在29.98萬元~47.98萬元的車型來說，這樣的年產銷量僅相當於主要產品集中在該價格區間的豪華汽車品牌寶馬3天的銷量，奧迪2天左右的銷量。
H7年銷量相當於奧迪2天
據第一財經日報報道，1月20日報道指出，紅旗品牌復興元年，並沒有一炮打紅。
「紅旗H7年產銷3000輛左右，」一汽轎車內部人士告訴《第一財經日報》記者，「在紅旗H7上市之前，我們保守估計，紅旗復興元年的產銷量最低應該在3000輛~5000輛左右。」
即便按照一汽轎車最保守的估計，紅旗的終端產銷量也只是達到了下限。此前，一汽轎車股份有限公司總經理安鐵成曾表示，紅旗工廠初期規劃具備年產3萬輛的規模。這意味著目前紅旗的產能利用率只有10%左右。
「紅旗月產銷只有幾百輛。一些人對紅旗的表現很不滿意，但是出於對民族品牌和國車品牌的保護，他們對於紅旗的表現保持了克制和沉默。」業內人士向記者透露。
對於一款價格在29.98萬元~47.98萬元的車型來說，這樣的成績的確令人惱火。這樣的年產銷量相當於主要產品集中在該價格區間的豪華汽車品牌寶馬3天的銷量，相當於奧迪2天左右的銷量。
與之相對的是一汽集團對紅旗復興的前所未有的投入和支持。
此前，一汽集團黨委副書記、副總經理孫國武透露，從2008年到2012年，一汽累計投入研發費用223.4億元，其中相當大的比例用於紅旗的研發，一汽自稱「紅旗H7為首款自主開發的高端車型；品質、性能全面對標主流高檔轎車、紅旗品牌的戰略車型。」
自2013年2月份，紅旗H7車型接到吉林省第一批訂單開始，「紅旗復興」秀此起彼伏：2013年4月26日，一汽集團生產的紅旗L9轎車作為新款紅旗國賓車迎接法國總統奧朗德；2013年6月17日，中國外交部部長王毅開始使用紅旗H7公務車。
在政府高級領導制定採購紅旗的同時，從一汽-大眾奧迪銷售事業部副總經理任上被派往一汽轎車擔任一汽轎車銷售公司總經理的張曉軍發起了對終端消費者的攻勢。一汽轎車經在北京、上海、廣州、長春、濟南、鄭州、杭州、福州、西安等9座核心城市設立紅旗展示銷售的大型店面「紅館」。而據知情人士透露，每家紅館的建設費用為數千萬元，一汽轎車承擔其中80%的費用。在正常的終端渠道的建設中，此前從未有任何一個品牌的製造商承擔如此高比例的費用。
內患凸顯：售後服務與渠道建設滯後
按照一汽集團的計劃，在2013年至2015年，一汽在紅旗品牌上的研發投入將超過105億元。並且，紅旗的高端車型紅旗L9也將在不久之後上市，預計售價在400萬元左右。
砸錢、上新車的背後，紅旗的主要問題仍舊沒有解決：紅旗的售後服務、渠道建設都未達到與競爭對手匹敵的力度和廣度。
目前，紅旗的終端銷售渠道紅館並沒有維修功能，消費者購買紅旗車輛如需要維修，要去一汽轎車的另一個品牌奔騰店內。
「就好比你買了一輛奧迪需要去大眾店裡去修，買了一輛雷克薩斯去豐田店裡修，這種售後模式趕走了很多消費者。」知名汽車評論員張志勇表示。
「一汽集團董事長徐建一卸任一汽轎車董事長等職務變動為一汽集團內部帶來了不小的震盪。在這樣的環境下，一汽集團很難將全部心思放在紅旗復興上。」麥威咨詢公司總經理程文兵表示。
紅旗H7已經看不見未來
事實上，紅旗H7已看不見未來。
此前，鳳凰汽車特約評論員王概就曾撰文指出，紅旗H7的最大阻力，恰恰來自於紅旗品牌本身。
紅旗的第一使命是服務國家形象而不是兜裡有錢的人。因此從官僚們的思路來看，無論紅旗品牌的什麼車型，首先應該是官員們的轎子，其次才是成功人士的象徵。
首先是中央和省部級以上單位，這部分的市場容量有多少?據聞，年容量不會超過3000輛。也就是說，就算紅旗品牌特別特別的牛，徹底趕走了奧奔馬，也最多只能滿足其十分之一的產能－－死守的結果就是死路一條。
其次是普通公務車市場。無論從年前的「八項規定」還是去年的兩會情況來看，公務車採購從嚴趨勢已十分明顯明顯。據聞新的修訂版將排量與價格的「雙18」標準調整為「16、18」標準，即排量不超過1.6升、價格不超過18萬元。如是，對於一款最低排量2.0且最低價格達35萬元的車型來說，紅旗H7基本上等同於「超標準採購」與「三公浪費」。
此外，關於此車在民用車市場上的表現，文章稱，首先，豪華車的價值並不是所謂的性價比。而在於你的產品與品牌能否給用戶提供更好的使用體驗，或者說你能不能提供更好的安全感與尊崇感。但是，紅旗H7又能夠提供給有錢人多少的價值考量呢?
要知道，一般有錢人不需要過度的權力暗示。甚至可以說過度的權力暗示根本就不是推進力而是阻力。
再比如，紅旗盛世源於豐田皇冠平台的majesta車型，相當於雷克薩斯的平台技術。HQ3改名紅旗盛世之後，官方指導價更是直降十幾萬，35萬元都不到。依靠這款產品本身的實力，紅旗盛世沒理由不笑傲高檔車市場。如果這樣的車都玩不轉的話，紅旗H7又如何實現自己的成功？ | 
