【文匯網訊】昨天，民航資源網專家、資深機長陳建國從技術層面拆解了客機失聯的種種可能性。
訊號干擾說——
據北京晨報報道，有消息稱，日航機長曾經試圖與該飛機建立聯繫，但是無線電干擾厲害，不能確定。對此，陳建國認為「這種說法不大靠譜」。陳建國介紹，當時他就在這個區域的37000英尺高度，按照視線傳播距離公式，理論上說他可以聽到周圍350海里以內的同樣的35000英尺以上高度的飛機的聲音，也就是說他可以聽到直徑700海里一個圓圈內的很多飛機的呼叫，「當時是凌晨兩三點鐘，人體時鐘還在睡眠時期，所以聽錯航班號很正常。」
陳舊性損傷解體說——
根據報道，馬航的這架飛機此前在上海浦東機場發生碰擦，機翼受損，所以有可能發生空中解體。但陳建國表示，這個說法不大可信。因為MH370飛機編號為9M-MRO的受損的位置是機翼，而機翼部分是不增壓的，而且這樣的維修方案一般都會得到波音的同意和認可，所以不大可能會是因為陳舊故障引起的空中解體。
爆炸性解體說——
陳建國表示，這種說法同樣不可信，「至少在可能的事發地沒有發現任何漂浮物。如果是空中解體，客艙內的座椅墊、裝飾板等，是可漂浮物，應該可以被空中飛機搜索到。而且如果是爆炸性解體，飛機上的應急定位發射機會因為遭受超過一定載荷的撞擊力而自動打開，那麼當時周圍的飛機都可以在121.5MHz這個頻率上聽到警報聲。但當時這個區域沒有任何飛機報告任何警報聲。因此這個說法基本不大可能，除非是飛機飛到其他區域後爆炸解體。」
飛機被劫持說——
因為懷疑有乘客持假護照登機，所以飛機被劫持的說法也成為一種猜測。對此，陳建國分析說，首先，從技術的層面說，飛機在遇到大的故障時，飛行員首先要控制飛機，然後報告管制員，「因為這樣可以避免與其他飛機衝突，而且也可以獲得及時的救助。」 如果沒有飛行員報告故障，一種可能是飛行員沒有來得及報告，比如飛行員遇險或者被控制等。陳建國表示，像波音777這種遠程客機，幾乎不可能因為單一設備故障失去聯繫，因此它至少可以有6種完全不同的方式通知地面遇到故障。
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