【文匯網訊】目前，對於這架神秘的失聯客機的懸疑集中到兩大問題：第一、客機去了哪裡?是不是被劫持;第二，客機上的乘員還活著嗎?
據新京報報道，馬來西亞總理納吉布表示，飛機與衛星的最後一次通信，是在一個或兩個可能的走廊之間：一個是飛向泰國北部的航道，從泰國北部延伸至土庫曼斯坦和哈薩克斯坦邊境;另一個則是南部走廊，從印度尼西亞延伸到南印度洋。目前已經有14個國家參與了救援工作。而納吉布公佈的消息則意味著可能有更多的國家要被捲入這起離奇的事件中。
目前，對於這架神秘的失聯客機的懸疑集中到兩大問題：第一、客機去了哪裡?是不是被劫持;第二，客機上的乘員還活著嗎?
1 客機異常有5種可能
兩名消息人士告訴英國媒體，軍方雷達顯示，飛機選擇的航線是常見的飛往中東和歐洲的商業航道。這表明，如果不是飛機的駕駛員在操作飛機，就是某個非常熟悉飛行路線的人在操控。
《紐約時報》援引一名對調查進展比較熟悉的匿名消息人士的話稱，納吉布所描述的兩個走廊，來自於衛星通信公司Inmarsat，是他們的工程師計算後提供給調查者的。不過因為需要保密的關係，該人士沒有透露詳細的操作細節，他只是用手電筒的光做了比喻，「想像一下，一束來自衛星的光束分別向左和向右之後，就是現在計算出的兩個方向的最大弧度。」
英國媒體則介紹說，這兩條「走廊」代表的是衛星追蹤軌道在地圖上顯示的弧線，飛機不一定就沿著走廊飛行，但是在其信號發送的那一刻，飛機在這兩條路徑附近的某個點上。
至於為何選擇這兩條路徑其中之一，現在無人能夠解答，美國媒體則稱其為「令人困惑不解的謎團」。
《紐約時報》則援引米凱爾·羅伯特松(全球航空跟蹤服務公司flightradar24的聯合創始人)的分析稱，飛機信號在馬來西亞與越南交接的時候關閉，顯然是人為選擇的「完美時刻」，這樣飛機就好像是到了「無人之境」。
另一家美國媒體援引美馬兩國共同進行的分析稱，經過分析雷達資料和衛星接收到的飛機信號，可以得出這樣的結論，在客機在南海海域上空失聯後，客機又掉頭向西飛，越過馬來半島，之後或朝西北、或朝西南方向而去。
一名美國高官稱，客機飛行的路徑「非常奇怪」，馬來西亞的軍用雷達顯示，客機在民用雷達上消失以後，也就是「失聯」以後，客機突然爬升到1.3萬米空域，此後又降落到7000米高度，這之後繼續爬升。
客機為何會做如此奇怪的行動，美國媒體稱，這是讓政府和專家們最為頭疼的問題，但目前基本有以下幾種可能：機上發生了爆炸、機組人員惡意為之、有人劫持了客機、意圖恐怖襲擊，以及飛行員意圖自殺。
2 兩條走廊更可能向南飛
多名分析人士都認為，兩條走廊中，飛機選擇南部走廊的可能性更大一些。
《紐約時報》的匿名消息源表示，基於已經知道的飛行軌跡，調查人員強烈認為，南部走廊是更可能的飛行路徑。「美國海軍不會奔向哈薩克斯坦。」他說。
如果飛機選擇了北部走廊，其飛行7小時，最多可以飛到哈薩克斯坦。儘管這條路徑附近的尼布爾和不丹等國家空中監控力量並不很強，但是仍然有印度、巴基斯坦等高度軍事化的國家。要想躲過這些國家而不被發現，是非常困難的事情。
《紐約時報》就指出，如果是可能路徑之一的北部走廊，飛機不僅需要通過或者接近一些「世界上最不穩定的、叛亂分子盤踞的國家，也會經過一些高度軍事化的、擁有強大空中防禦網絡的地區，其中部分空中防禦網絡是由美國軍隊在負責」。
這條弧線離伊朗北部很近，會經過阿富汗和巴基斯坦北部，印度北部、喜馬拉雅山和緬甸。在這條弧線上飛行的飛機，將不得不穿越巴基斯坦和印度的空中防禦網絡，而兩者的交界上空則是高度軍事化的;飛機還要飛經阿富汗，美國和北約在那裡都有經營了十多年的防空網絡。
此外，這條路徑附近還有幾個空軍基地，包括阿富汗的巴格拉姆機場，美國空軍第445空中遠征連隊就駐紮在那;還有一個印度的大型空軍基地：欣登空軍基地。
羅伯特松同時指出，納吉布所描述的兩條可能的路徑中，北部走廊遍佈軍事雷達，所以飛機更大的可能性是另一條路徑，即向南飛向印度洋;否則的話，北部這條路徑不會飛得「太遠」。
英國媒體也援引分析人士的話稱，飛機不可能飛經印度上空，因為印度的防空和雷達監測能力都很強，如果飛機飛經其領空的話，肯定會被發現並被攔截。
而向南的話，則是茫茫大海，軍事雷達的監控力度要小很多。
向南的路徑，從印度尼西亞一直延伸到南印度洋。這是大片開闊的海域上，之間島嶼寥寥。如果飛機飛向這條路徑，它可能會飛經澳大利亞的科科斯(基林)群島附近。這些偏僻的小島人煙稀少，人口總計千人左右，還有一個小型的飛機場。路線的最東面是西澳大利亞州。印度洋是世界上第三大洋，平均海水深度超過3600米。
3 不可能低空躲雷達
如果客機向南飛，為何沒有任何國家的雷達發現，它是低空飛行躲開了雷達嗎?
專家稱，像777這樣的大型客機，通過低空飛行躲避雷達一般來講不太可能。飛機如果在陸地上空低空飛行，會受到地效(當運動的飛行器距地面或水面很近時，整個飛行器的上下壓力差增大，升力會陡然增加)的影響，在海上也有可能受到影響。
空軍專家陳洪認為，大客機是不可能完全不被發現飛行很遠。對於雷達來說，1萬米是一個非常適於檢測的高度，除非降低到最低高度。雷達有一個盲區，如果飛機飛行高度在100米，海上雷達受地球曲率的影響只能監測到距其40公里的目標，高度越低，雷達監測的範圍就越小。如果在陸地上，如果客機降低距地面100米，受山脈等地形影響也不容易看到。但這對於777這樣的大型民航機來說，飛100米的高度幾乎不太可能。
4 恐怖劫機可能性上升
馬政府突然公開的消息，使得之前幾乎已經被排除的恐怖襲擊的可能性再次上升。
「可能有人出於一些未知的目的控制了飛機，也許是恐怖主義。」美國媒體猜測認為。
「應該說，今天(15日)之後，恐怖性劫機的可能性要比以前大多了。」新華社世界問題研究中心研究員陳如為在接受新京報記者採訪時表示。
「首先，在9·11事件之後，機艙已經不是隨意能夠進入。所以乘客之中再有人想進到機艙裡控制飛機，這種可能性比較小;此外，即便是有人衝進機艙，機艙人員也可以發出信號;但如果是人為關閉了與地面的聯繫通道，應該說恐怖性襲擊的可能性比較大。」
陳如為指出，在飛機失聯初期，大家就在推測有沒有發生恐怖劫機的可能性。「今天發佈的消息，本應該在第一天就發佈。由此看來，事件中可能是有對馬來西亞不利的信息。不排除他們還有其他一些信息沒有透露給外界。」
「馬來西亞方面遮遮掩掩，可能是有安全的利益，也可能是有安全以外的利益，」陳如為說。
至於兩條可能的走廊，陳如為表示，如果真是恐怖襲擊，那它勢必想造成最轟動的效果。「比如有可能掉轉頭，倣傚9·11去撞擊馬來西亞吉隆坡的雙子塔。」
「如果是簡單的劫持，它可能有政治目標，可能會將飛機停到一個地方談條件;但如是恐怖劫機，那麼恐怖分子可能不僅僅將飛機上的200多人的生命作為代價，還會尋找其他目標，比如城市和居民，這樣選擇向北走廊的可能性就大了。」
機上239人有無生還可能?
分析人士認為，如果機上乘員有生還的可能，那意味著客機必須已經降落在水裡或某個不知名的陸上、島上機場。但是，這樣的幾率很低。
一名聽取了調查進展的美國高級官員表示，調查人員考慮了恐怖襲擊的可能性——劫持者將飛機停在了某處等待以後再做襲擊，但是最後排除了這個可能。
這名官員表示，已有的數據「讓調查人員傾向於認為，飛機要麼是耗盡了燃料，要麼是在飛機燃料即將耗盡前墜毀了。」
如果沒有墜毀，那麼要降落這麼大的一架飛機，那就需要一段相當長的跑道，這名官員表示，儘管飛機可能的飛行半徑已經延伸到南亞，但「那種認為飛機可能經過印度領空而不被發現的想法毫無意義。」
美國媒體報道，他們瞭解到的電子和衛星數據的分類分析顯示，該航班可能已經在孟加拉灣或印度洋某處墜毀。
羅伯特松也認為，飛機不大可能會降落在陸地上。
「我真的覺得，飛機現在不太可能飛到陸地上，因為那要經過好多國家，應該會有人發現它。」羅伯特松說，「如果走北部走廊，他們可能在抵達陸地之前就落下來了。」
也有美國媒體援引樂觀的航空專家的分析稱，客機可能飛經的安達曼群島有一個機場——布萊爾港機場，足夠像波音777這樣的飛機降落。
但是，安達曼群島地方媒體的一名編輯說，像波音777這樣體型巨大的飛機，不可能不被任何人發現就降落。而另一名匿名的美國高官稱，最大的可能性是，客機已經耗盡燃油，墜入印度洋底。
還有一種可能性是，客機發生火災，而罪魁禍首是客機攜帶的鋰電池，它在過去曾經引發多起空難事故，但這種可能性幾率很低，因為其難以解釋馬航客機的其他異常。而後兩種可能，都意味著乘客幾乎沒有生還的可能。
一名中國航空專家稱，飛機如果著陸，衛星應該能發現，手機也應該有信號。而777對降落機場的要求比較高。如果是在大草原還有降落的可能，如果是島嶼、山區或者水上都不可能降落。
飛機信號在馬來西亞與越南交接的時候關閉，顯然是人為選擇的完美時刻，這樣飛機就好像是到了無人之境。
——全球航空跟蹤服務公司flightradar24聯合創始人米凱爾·羅伯特松
馬來西亞的軍用雷達顯示，客機在民用雷達上消失以後，突然爬升到1.3萬米空域，此後又降落到7000米高度，這之後繼續爬升。——匿名美國高官
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