【文匯網訊】近日，編號為2011的國產殲-20第四代戰鬥機的一系列試飛新照曝光。與之前試飛不同的是，2011號殲-20進行了空中放油、單發著陸等新項目的測試，這也使得軍迷們的目光聚焦到了殲-20戰鬥機的「心臟」——發動機之上。
據網易報道，一些2011號殲-20高清照片經過放大之後，可以很明顯地看到，這架外形經過「大改」之後的殲-20，在發動機上也有值得關注的地方。
其實，這並非是殲-20首次出現使用兩款不同發動機試飛的情況。早在2013年3月曝光的2002號殲-20試飛照中，細心的網友就發現了兩台發動機外觀上的細微差別。這也引起了網友們對另外一個問題的——殲-20是否已安裝國產發動機的高度關注。
從最新曝光的2011號殲-20試飛照中，可以看到兩台發動機在工作時呈現出「一大一小」的情況，這種現象被稱為「大小眼」。
殲-20發動機所採用的是可調節的收斂-擴張尾噴管，這種尾噴管的葉片可以隨著飛行狀態的變化，由馬達帶動作動筒拉桿，改變噴管臨界截面積和出口截面積，使氣流盡可能在出口處完全膨脹，達到最有效的推力效果。
一般帶加力的戰鬥機發動機都採用可調節的尾噴管結構，保證在加力狀態下相應地加大噴口。可調節尾噴管在外觀上能看得到的就是葉片擴張、收斂的動作，另外內部可能還會有噴管喉部臨界截面積的改變，同時調節二者就可以讓燃氣更好的膨脹加速做功，提高發動機效率。
在管道中，當高壓氣體流向低壓方向時，會發生膨脹加速，但流體的運動需滿足質量連續方程，任意截面流過的質量流量必須相等，所以當截面積變化時，可以讓氣體在膨脹加速時將盡量多的膨脹功轉化為自身動能。不少網友好奇採用可調節尾噴管的戰鬥機在加速時葉片是收斂還是擴張，實際上分兩種情況。
當發動機內的高壓氣體速度在當地音速(此時氣溫、氣壓對應下的音速)以下時，膨脹時自身加速的速度小於密度降低的速度，所以通過減小流道的截面積以得到盡量高的速度; 當氣體超過當地音速的時候，情況就不一樣了，膨脹時讓自身加速的速度大於密度降低的速度，所以為得到更大的速度需要增大流道的截面積。總的來說，就是當出口速度低於當地音速的時候，需要收斂噴管，而當出口速度大於當地音速的時候，就需要先收斂、再擴張。
| 
