【文匯網訊】泰國政局的動盪，讓曾經板上釘釘的「高鐵換大米計劃」再次受到國人矚目，這一計劃是否還可能繼續?
據中國經營報報道，位於黑龍江的國有農業集團北大荒農墾集團總公司(以下簡稱「北大荒」)已經取消了採購泰國大米的計劃，對此，北大荒高層人士予以否認。種種跡象表明，中方並沒有退出這項計劃，一切都在等泰國政局穩定下來以後再繼續商談。
5月12日，中國鐵路總公司副總經理盧春房在京會見泰國交通部官員，會談內容亦涉及中泰高鐵工程。
北大荒稱取消計劃的報道不實
泰國憲法法院已經於5月7日終止了英拉和其他9名內閣成員的職務。憲法法院稱，看守總理英拉2011年將時任國家安全委員會秘書長他汶調離的行為屬濫用職權、違反憲法，即日解除看守總理職務。此外泰國反貪污委員會8日決定對前看守政府總理英拉提起訴訟，理由是她在大米收購項目中存在瀆職行為。
在國內，有消息稱兩家承擔採購泰國大米的國有企業之一——北大荒已經發佈公告取消了這筆交易。對此，北大荒方面予以否認。
「我們沒有發佈公告宣稱取消採購，此前的媒體報道屬不實報道。」北大荒總經理董佳昕回復《中國經營報》記者，他表示，從北大荒方面，這一計劃還在實施，但是已經不屬上市公司的業務。
根據北大荒下屬上市公司北大荒農業股份有限公司(600598.SH)今年4月1日的公告，該公司已經完成將下屬北大荒米業有限公司(以下簡稱「北大荒米業」)98.55%股份賣給北大荒的交易，作價6161.37萬元，因此，有關北大荒米業的業務不再屬於上市公司範疇。
根據北大荒農業股份有限公司2013年的財報顯示，北大荒米業是該股份公司的虧損大戶。2013年北大荒米業公司實現營業收入40.6億元，虧損4.22億元。資料顯示，從2011年~2013年，北大荒米業累計虧損高達11.56億元。
北大荒農業股份有限公司2013年年報顯示，2012年到2013年，公司兩年虧損，其中2013年實現營業收入93.9億元，歸屬上市公司股東的淨利潤-3.78億元。不過今年第一季度該公司已實現扭虧。季報顯示，今年第一季度實現營業收入18.8億元，歸屬上市公司股東的淨利潤8.22億元，扣除非經常性損益的淨利潤為1.8億元。
董佳昕表示，和泰國有關的協議，進口大米就是由北大荒米業公司下屬公司來運作。記者隨即聯繫了北大荒米業副總經理孟凡友，他表示，米業公司剝離上市公司對該計劃沒有影響，按照原計劃，北大荒米業下屬進出口公司將向泰國採購120萬噸大米，但是現在這一計劃如何執行，還要看泰國方面的態度。
他表示，媒體可以聯絡中國駐泰國大使館瞭解事情進展。
此後，記者也試圖聯絡另外一家參與該計劃收購泰國大米的企業中糧集團，以瞭解進展。不過，該集團新聞發言人殷建豪的手機一直處於忙音狀態。該集團公關部一位姓于的工作人員表示，將和殷建豪聯繫給予回復。不過，截至發稿，尚未等到這家公司的回復。
泰國已經取消2.2萬億銖撥款
泰國憲法法院3月12日宣佈，已獲國會通過的一項2.2萬億泰銖(約合678億美元)基礎設施建設項目違憲，這意味著中泰協議的高鐵項目將隨之暫停。
中泰之間的高鐵合作項目源於2012年英拉到中國來訪，面對泰國國內的經濟困境，英拉意欲尋求中國方面的合作和幫助。
2012年來華訪問期間，英拉乘坐京津高鐵來往於北京和天津，稱讚中國高鐵舒適、快捷，她曾表達過引進中國高鐵技術的想法。此後，2013年國務院總理李克強在出訪泰國期間，中泰雙方簽署的諒解備忘錄中明確透露，中國將用高鐵換取泰國的大米和橡膠。
在一份名為《中泰關係發展遠景規劃》的文件中對「高鐵換大米」的具體表述為：中方有意參與廊開至帕棲高速鐵路系統項目建設，以泰國農產品抵償部分項目費用。
而在英拉上台後，泰國明確了將在2022年前完成4條高速鐵路建設的計劃，將首都曼谷與北部彭世洛府、東北部呵叻府、西部華欣和東部芭堤雅連接起來，總長度1800公里左右。
對此，中國社會科學院亞太與全球戰略研究院助理研究員周方冶表示，泰國雖然經濟發展很快，但是國內鐵路建設卻很落後，與中國差別很大。
「泰國國內已經幾十年沒有修鐵路了，而且大多數鐵路都是單軌，對於泰國的國情來說，最重要的並不是高鐵，而是修雙軌的複式鐵路。」周方冶解釋，「實際上，有關修雙軌鐵路的問題，泰國也正和中國展開商談。」
但是，目前國際上的發展情況是，高鐵是新鐵路的標誌，因此，泰國的鐵路計劃也不由得轉向高鐵。「未來泰國鐵路要想盈利，主要要看高鐵，但是對於其盈利能力，國內也存在著一些爭議。」周方冶說。
目前，根據泰國憲法法院的裁定，有關中泰之間合作修建高鐵的計劃已經終止了。沒有政府准許的撥款，這條高鐵根本不可能建設。因此周方冶認為，最終中泰協議的高鐵如何建設，還要看大選後的泰國政府如何決定。
為此，記者也曾試圖聯繫泰國駐華大使館商務處公使和泰國駐華大使，但是得到的回復是，目前泰國政府危機並沒有解決，事情敏感，不便回答。
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