【文匯網訊】加拿大《漢和防務評論》稱，從第三架殲-20原型機出來的結局可以看出，所有的改動，都是為了強化航向穩定性及適度隱形。殲20是中國完全自主創新的成果，是中國戰鬥機工業的里程碑。
據環球時報5月28日援引漢和防務評論報道，從第三架殲-20原型機出來的結局可以看出，所有的改動，都是為了強化航向穩定性;適度隱形;甚至修改的方式都在俄羅斯專家的意料之中。去年曾經採訪了包括米格、蘇霍伊、洛馬公司在內的歐美設計師和航空評論家。歐美專家對殲-20存在的問題為何一看就知道？
為什麼俄羅斯、歐美的設計師一看就知道的事情，在中國卻於水池、風洞測試階段沒有解決？一種見解認為是實驗、測試設施落後，文章並不這麼認為，目前的中國國防投資如此巨大，僅以風洞試驗室為例，在烏克蘭的幫助下，中國建設了亞洲最大的風洞測試中心。真正的結論是什麼？
殲-8、JF17戰鬥機，可以看出一大共同點，都是在殲-7(米格21F13)的仿製基礎上，進行創新進化而來的。誰都無法否認，殲-8是在創新的基礎上，自己思考設計出來的。
關於米格21和殲-7I的關係，KDR在以前的文章中，專門討論過米格21的發展史，結論是：與殲-15不同的是，殲-7I不能稱為克隆戰鬥機。眾所周知，1962年簽署的中蘇航空工業協議，蘇聯給予了中國米格21的許可生產權，並且運送了樣機、零部件給中國，由於政治分歧，這一協議沒有得到最終履行，蘇聯撤走了專家，中國的專家在圖紙不全的情況下，另起爐灶，最終完成了組裝。因此，即使是蘇聯，也認為殲-7的生產，不能算是非法。
隨後中國拿殲-7作為基礎，縮小尺寸成為殲-12、放大尺寸成為殲-8I、改兩頭進氣變成殲-8II。實際上當初蘇聯也在米格21的基礎上，通過放大尺寸，變成了Ye系列試驗機的一種，設計概念酷似殲-8I，但是在當初中蘇惡交、蘇聯嚴重保密的情況下，文章不認為中國獲得了Ye系列試驗機的技術數據。
再看JF17/FC1，在米格21的基礎上，通過改變兩側進氣的方式，換裝RD33渦扇發動機、多功能雷達，變成了二十一世紀版的米格21，當然在更改過程中，得到了米格設計局的技術支持，這是1993年前後的事情，當時的米格總設計師別裡雅科夫接受專訪時，介紹了與中國的合作情況。一共提出了兩種設計方案，一、米格33設計方案，當時的米格33不同於後來同名的米格29改良型，後者也叫米格33，早期的米格33是單發戰鬥機，實際上就是JF17的設計概念。二、在米格29、米格31的基礎上，設計中國空軍版的雙發戰鬥機。
不管怎麼說，殲-8I、殲-8II、JF17看到了中國的航空工業創新的特點，立足於原型機，不斷自己構想，逐步改造。而殲-20則是根本沒有原型機，完全立足於自己的作戰概念、構想，自己設計。殲-8I、殲-8II的氣動外形不是一般的改動，設計到全面的重新設計，當然需要從基礎開始，進行全新的數據論證、計算機輔助設計、風洞測試。
至於殲-10，為此作者專門前往以色列仔細分析了LAVI戰鬥機，外國評價殲-10是LAVI的中國版。幸好以色列空軍博物館保留了一架LAVI原型機。的確兩種戰鬥機的腹部進氣、三角翼、前翼氣動外形了都相似，二者都沒有水平尾翼。甚至翼面的數量都相同。然而仔細分析依然可以看出，殲-10已經是自主創新的結果，尺寸比LAVI要大，是大型化的LAVI，而且採用了成都飛機設計所熟悉的雙三角翼、更大型化的前翼，戰鬥機要走大型化道路，當時成飛的判斷是正確的。
因此殲-10擁有比LAVI更大的翼面積，配合全動式、大型前翼，如果不考慮隱形因素，其他戰鬥機如果在中低空碰到殲-10，很可能是災難。如果中國設計的空空導彈性能夠好的話。
在今年的新加坡航空展上，俄聯合飛機集團總裁波戈相表示：縱觀歷史，沒有一種克隆戰鬥機成功過，他的意思是走其他國家4、5年前的技術，不是正路。殲-11B之後，再怎麼自主創新，也不可能達到蘇-27的最終發展型蘇-35的功能，等到蘇-35仿製出來之後，俄已經配備下一代戰鬥機了。
蘇聯當初為何把米格21給中國？因為1967年，米格23就首飛了。米格21再怎麼「自主創新」，技術上當然不可能跟上不斷改進的米格23。否則米格就不要發展了。
就這一意義而言，殲-20也許是中國戰鬥機工業的里程碑。 | 
