【文匯網訊】據環球軍事援引加拿大《漢和防務評論》網站6月25日報道,中國永興島在2013年以後,得到持續的擴建,新的碼頭開始投入使用,機場跑道正在翻修。這些跡象顯示中國海空軍有可能把永興島建成更大的綜合軍事基地。
文章稱,衛星顯示新建的港口已經在2013年啟用,這一新港口從2011年開始修建,永興島已經擁有2個港口,新的港口修建了很長的防波堤。港口三面長度為364米、270米、250米,防波堤進口寬度為107米,足以停靠任何一種中國海軍大型水面艦艇,圖像顯示這一港口已經停靠不同種類的軍用船舶。
另外兩個港口堤岸長度大約400米,防波堤進出口寬度189米、92米,目前似乎都是軍民兩用的。建設更多的碼頭可以看出中國海軍需要專用碼頭,新的碼頭海岸線上的設施仍在施工之中,從建築群的外觀、標準可以看出,是海軍的設施。
機場也在修繕之中,跑道重新進行了鋪墊,有可能採用了更為堅硬的混凝土材料,似乎加蓋了更多的黃色混凝土,中國空軍的轟炸機機場跑道厚度要高於戰鬥機機場,以備大型軍用飛機起降。例如轟-6轟炸機對跑道要求不同於戰鬥機。跑道的長度並未改變,都是2500米,足以起降中國空軍的任何現役軍用飛機,包括轟-6。
機場跑道附近存在4個油庫和2部大型雷達天線,兩部雷達天線整流罩直徑分別為23米、16米,是否是軍用、民用空管雷達各一部23米的整流罩,相當大型化。
參考這一次馬航客機失聯事件的雷達技術,在距離第一次客機失聯海面90公里的Gong Kedak空軍基地,也發現了大型雷達整流罩,直徑只有19米,馬來西亞空軍最先進的空管雷達是RAT-31DL 3D雷達,意大利Finmeccanica SELEX集團生產,探測距離500公里。由此可見在永興島上安裝的雷達是相當大型化的。即使以500公里常規探測距離計算,它涵蓋了海南島、越南中南部、南中國海南部大約500公里的空中。
對機場實施翻修的動向值得高度注意,是否類似西藏的日喀則軍民兩用機場那樣,今後會經常性進駐少量戰鬥機?形成輪換制度?尤其是在馬航事件之後,從各種訓練跡象判斷,今後最有可能進駐這裡的作戰部隊包括海航部隊甚至空軍部隊。
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