【文匯網訊】據財新網消息，南北車將於今日正式公告合併。
10月27日停牌的中國南車、中國北車當晚雙雙發佈公告稱，因擬籌劃重大事項，鑒於該事項存在重大不確定性，公司股票自10月27日起停牌，將盡快確定是否進行上述重大事項，並於股票停牌之日起的5個工作日內(含停牌當日)公告並復牌。
南北車合併的消息此前已經盛傳了幾個月，其中各方利益博弈激烈。儘管國資委在力推中國南車和中國北車重新整合為一家公司，但中國鐵路總公司卻對國資委的力推持反對票，因為這會破壞國內市場的競爭局面。
鐵總內部人士透露，南北車如果現在再次合併，一家獨大對於企業和市場都是弊大於利。鐵總的擔心也代表了南北車其他客戶的擔心。當前南北車國內市場客戶正朝多元化發展，原鐵道部和中鐵總公司的訂單已從2000年佔其總訂單的9成，一路下降到當前的60%至70%左右。
【南北車歷史淵源】
中國南車和中國北車是2000年由原中國鐵路機車車輛工業總公司分拆而成。當時，原鐵道部內出現一波政企分開的改革浪潮，鐵路基建、裝備企業從中剝離出來。
為了鼓勵競爭，原鐵道部旗下的車輛研發、製造機構和廠子按照劃長江而治的粗糙思路，被劃分為南北二車，這兩家公司的名字正是由此而來。
2008年，中國南車實現“A+H”整體上市;2009年，中國北車在A股上市，並於2014年5月實現香港上市。從2005年到2011年的七年間，南北車營業收入增長了四倍。
南北車在海外市場惡性競爭被認為是高層力促南北車時隔14年後再度合體的重要原因。
【南北車14年恩怨】
南北車14年恩怨情仇：海外打價格戰曾遭國務院批評
南北車海外打價格戰的情況國內高層都很清楚，國務院領導也提出過嚴厲的批評。"南北車海外打價格戰實際上對這個行業的發展不利，高鐵作為我國高端裝備製造業的名片受到領導人的推介，要提高中國高鐵在國際市場的話語權，現階段的合併符合發展的趨勢。"知情人士表示。
【合併方案激烈博弈】
南北車合併方案博弈激烈：“家長”鐵總頗矛盾|北車將作退市處理
作為原來南北車的家長，也是現在南北車最大客戶的中國鐵路總公司(下稱鐵總)對於合併一事頗為矛盾。積極方面，中國高鐵走出去也是鐵總的重要政績，而要走出去，消除內鬥也是重要抓手，因此鐵總樂見南北車合併。消極方面，鐵總每年花在車輛設備購置運維上的資金是1000億左右，如今鐵總名義上為企業，有兩家公司競爭至少會讓其在殺價和保質上面有點迴旋餘地。
【人事調整角力】
南北車合併人事角力：新領導班子“17晉8”?
在業內人士看來，南車、北車內部人事競爭比外部競爭要激烈得多。據中國南北車2014半年報資料顯示，中國南車還有一名執行董事傅建國，以及5位副總裁;中國北車還有7位副總裁。這意味著，南車、北車總共有17位副總裁級別以上的人士來角逐8個名額。
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