【文匯網訊】據北京青年報報道，情人節這一天，「冤家」快的打車與滴滴打車聯合發佈聲明，宣佈兩家實現戰略合併，組建一家新公司，合併將通過雙方合股的方式完成，不涉及現金交易。雙方確定，在春節後的適當時間，召開新聞發佈會。這次「聯姻」將是中國互聯網歷史上最大的未上市公司的合併案。不過，業內人士並不看好此次合併。
架構：雙CEO管理架構 保留各自品牌
據介紹，兩強聯合後的新公司將實施Co-CEO制度，滴滴打車CEO程維及快的打車CEO呂傳偉將同時擔任聯合CEO，滴滴打車總裁柳青出任新公司總裁。兩家公司在人員架構上保持不變，業務繼續平行發展，並將保留各自的品牌和業務獨立性。未來過渡期大約6個月的時間完成業務和團隊整合，用戶數據和財務報表都將合併，合併後的公司將擁有出租車約3000萬單。
記者注意到，新公司董事長由誰擔任並未公開宣佈。
新公司為何設置Co-CEO的管理架構?對此，滴滴打車總裁柳青表示，主要出於團隊穩定的考慮，而且兩個團隊都很有特色，核心人物之間關係都很好。保證團隊的穩定性可以釋放最大的潛能。
原因：老「冤家」為何突然「聯姻」?
快的打車與滴滴打車一直是「死對頭」，其補貼大戰幾乎到了「你死我活」的地步，為何突然之間「走到了一起」?
快的打車CEO呂傳偉在對員工的內部郵件中解釋稱，在城市移動出行領域的發展前景上，兩家公司已經建立了共同的願景，這是我們決定戰略合併的最大原因。此外，他也坦陳，合併是雙方的所有投資人共同的強烈期望，惡性的大規模持續燒錢的競爭不可持續，除了財務因素外，合併後可以避免更大的時間成本和機會成本，新公司可以馬上加速開展很多新的業務。
頗具意味的是，滴滴總裁柳青卻一再強調，滴滴快的都是有獨立意志的公司，並不是被資本逼的。程維也表示，合併後，管理層團隊依然牢牢掌握者公司絕對控制權，這作為底線被所有投資者和兩家巨頭接受。
柳青是中國IT教父柳傳志的小女兒、前高盛(亞太區)集團董事總經理。有評論稱，柳青當時能履職滴滴打車總裁，背後是投資方或與創始人、管理層博弈的結果。此前有滴滴公司離職中層員工也透露，柳青任職總裁，代表程維等創始人團隊讓出關鍵崗位，「如今的滴滴，已經不是『小桔』的天下了。」
影響：合併後是否會大規模裁員?
目前兩家公司的員工較為關注的是，合併後是否會進行大規模裁員?對此，呂傳偉稱，雙方合併之後，原有業務和團隊依舊保持不變。
他解釋稱，由於整個行業還在高速發展之中，需要大量的人才，不會影響人力資源的安排，我們年後會繼續招聘更多的精英。
對於消費者關心的補貼問題，柳青回應稱，儘管兩家合併了，補貼還需要繼續進行，因為市場還需要培育。
但有觀點認為，二者合併後將不會再出現大面積燒錢的現象。業內人士表示，瘋狂補貼現象本就不會長久出現，未來二者的發展將會逐步趨於常態化，補貼應該會逐步減少，不會一刀切地停掉。
那麼行業中的兩大巨頭合併，是否會涉及到壟斷問題，引起商務部的介入?對此，柳青表示，此次合併不涉及到這個問題，因為兩家還是創業公司，收入還很低。「移動出行行業還有去哪兒、攜程、百度UBER等等在做。」
前景：上市計劃提上日程
事實上，如呂傳偉所說，「合併是雙方的所有投資人共同的強烈期望」，而上市是最好的兌現途徑。呂傳偉在內部郵件中也透露，合併之後，新公司的上市計劃也會提上日程。
有消息稱，上市之後，快的方面管理層逐步套現退出，類似於優酷土豆合併案，最終將是滴滴方面主導並佔據主動。
記者瞭解到，華興資本則是雙方「聯姻」的「大紅娘」，其同時擔任滴滴和快的的獨家財務顧問。業內人士稱，華興資本是一家擅長把「仇人」變「情人」的公司，之前的優酷和土豆，以及騰訊和京東的背後都是華興資本的撮合。
此外，也有傳聞稱，新的公司中，滴滴佔據主導，滴滴持股約52%，快的持股約48%。目前合併階段，滴滴和快的仍保持獨立運營。對此，柳青回應稱，新公司持股比例，將在春節後宣佈。目前外面傳的版本，無論是52%、48%版本，各50%，以及55%和45%這三個版本都不對。
合併·各方態度
二馬：站台「面上點贊」
有意思的是，滴滴和快的打車的戰略投資人騰訊、阿里巴巴的老大均為此次合併「站台」並同時點贊，此時支付寶錢包與微信的紅包大戰仍在不斷升級。
阿里巴巴董事局主席馬雲對滴滴與快的的合併，表示熱烈祝賀，非常開心。「感謝所有參與項目的人的共同努力。相信通過大家共同的努力，滴滴快的會取得更好的成果。在此，感謝騰訊，感謝滴滴團隊，感謝快的團隊，為了整個移動出行行業的發展所做的貢獻，以及放眼未來，顧全大局，以精誠合作的方式實現合併。」
騰訊CEO兼董事局主席馬化騰也祝賀滴滴快的合併。「互聯網改變生活，『互聯網+交通』將成為又一互聯網化的行業。合併後的滴滴快的將成為這一大領域毫無爭議的領先者。」
看到雙方的表態，有網友表示，雙方的言辭過於客套，貌似「事不關己高高掛起」的態度。
目前流傳的一個版本是，在整個交易談判過程中，阿里巴巴方面是阻撓合併的最大力量，但最終難以拗過其他資本方。而滴滴方面則是交易的積極推動者。據稱，阿里巴巴方面和馬雲也經過了詳細的思索和核算，最終出於以下因素認可了合併的發生，一是滴滴快的較量未能真正做到一家獨大，即便阿里巴巴方面再度投入5億美金甚至更多，滴滴方面也會迎戰，雙方只是消耗戰;二是對於出租車的補貼力度太高，投入太大，而回報短期內看不到，甚至阿里巴巴內部也曾經意識到，打車APP並不是一個可靠的高頻入口;三是對於阿里巴巴而言，打車APP已經階段性完成其移動支付推廣支付寶的任務，而雙方合併後，滴滴的APP也將可以使用支付寶，這有助於支付寶的進一步推廣。
事實上，對於騰訊和阿里而言，打車軟件的局部戰爭已經結束，但這並不意味著雙方真正握手言和。
乘客：打車更方便 但補貼沒了
對於此次兩大打車軟件的合併，乘客心理十分矛盾，趙女士表示，兩家合併以後，我手機上裝一個APP就可以了，打車也更方便。但讓人擔心的是，以前因為他們總是打架，因此不是給乘客塞紅包，就是發補貼券，現在競爭沒有了，補貼大戰也不打了，估計以後補貼就沒了吧。
還有乘客擔心合併以後，市場形成壟斷，用戶體驗會降低。王小姐稱，一家獨大以後，消費者就是弱勢群體了，以後用戶體驗估計好不了。
不過，也有乘客表示，將來合併後，補貼肯定會少的，但也挺好，現在出租車司機挑活越來越嚴重，補貼少了，出租車司機也可以安心開車了。
出租車司機：補貼肯定會大大減少
在滴滴和快的打車的補貼大戰中，除了乘客受益之外，就是出租車司機了。
「不是個好消息」，這是出租車司機陸師傅的第一反應，他說：「兩家一合併，補貼大戰也不用打了，大幅度的補貼遲早會取消，小額補貼興許還會有。「根據以往的經驗，只要補貼降低，叫車的乘客用的就少了，估計司機用的也不多了。未來他們還有可能向司機或者乘客收取相關費用。」
不過，陸師傅坦陳，未來如果補貼降低或取消，對於乘客是個好消息。現在成天補貼大戰，司機都搶著接單，路邊打車的老人因為不會使用打車軟件，很難叫到車。以後補貼取消了，如果路邊有人揚手打車，肯定會先接這樣的活，沒有活的時候，再用一下打車軟件找找活。
出租車司機張師傅表示，以往補貼大戰時，誰補貼的多，就用哪家的打車軟件。合併後，只用一個打車軟件，要方便不少。
競爭對手：用戶規模不會翻倍
滴滴打車和快的打車合併後，目前受影響較大的還是易到用車，兩周前也曾傳聞其與滴滴合併。此前，資本界有個類似於玩笑說法，如果快的和滴滴繼續燒錢，最先被燒死的一定是易到。
對此，易到用車回應稱，會繼續堅持做「最好的專車」。「兩個長得特別特別像的，產品節奏一模一樣的，運營方式也一模一樣的公司，合併了。而易到還是易到，市場上唯一支持用戶選車的專車。我們可能沒有那麼多優惠券，可我們真的有車。我們可能沒有那麼多司機補貼，可我們尊重你的每次乘坐。大，未必好。夢想，並非金錢造。」
AA租車方面也表示，打車軟件只是信息撮合平台，專車卻是專業的出行服務，兩者基因完全不同。而兩家基因類似的產品合併，用戶規模不會翻倍，產品質量也不會疊加，支付方式上能夠彼此兼容，但對專車而言基本上也不存在下車操作支付的問題。對專車至關重要的，車源靠譜，安全為先，服務品質，這些方面我們暫未看到合併為其帶來的幫助。
合併·猜想
新公司未來會不會
和神州專車合併?
有消息稱，此次合併過程中，柳青的父親柳傳志與馬雲的私交甚好，在此次合併案中進行了積極斡旋。而聯想是神州租車的重要股東，未來神州租車旗下的神州專車也有可能加入到滴滴快的的合併案中。
不過，柳青對此表示，目前沒預期，「這像談戀愛一樣，誰知道什麼時候就碰到對的人了呢?隨緣。」
合併·吐槽
網友小楊：明明是電召車市場佔有率達到120%的兩家企業合併，要擴大到整個出行市場，流氓不流氓呀!滴滴快的將來上市的風險提示裡還得寫上一句，我們面臨的最強勁競爭對手是人的雙腿。
網友東哥：用戶完全重疊，業務完全重疊，產品幾乎無差異化，只要董事會不任性，那麼快的品牌必然逐漸退出消失!滴滴保持獨立，騰訊阿里無所謂誰大贏家，至少都不必再燒錢了。
網友梁子：合併對用戶、對生態、對產品創新都沒好處，沒有了競爭，會讓創業者喪失了夢想。
合併·體驗
昨天，記者以乘客身份體驗了一下打車軟件，雖然叫車時間長了些，但最終還是通過快的打車叫到了車，大約20分鐘左右的時間，上車後，出租車司機陸師傅告訴記者：「早晨通過廣播聽說了合併的消息，現在還沒啥影響，目前，滴滴打車和快的打車的優惠券仍然可以用，司機端還有補貼」，下車的時候，陸師傅給了記者一枝玫瑰，說是快的打車情人節搞的活動，凡是通過快的打車下單的乘客在微信或微博上分享後，都可以得到一枝玫瑰，昨天已發出去了七八枝玫瑰。
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