【文匯網訊】(記者 羅繼盛)現時港鐵市區線列車大部分為英國製都城嘉慕列車，車齡最大達36年之久。港鐵計劃斥資約70億元，購置78列列車，取代現時行走市區線的舊列車。新列車將改善現時設計，包括配備動態路線圖，門邊企位空間亦會加闊。港鐵現時正審核有關標書，預計首批新列車可於2018年起投入服務。而連同港鐵早前批出33億元的訊號提升合約，更換6條港鐵線及機場快線的訊號系統，今年港鐵的長遠投資額預計超過100億元。
現時港鐵有93列英國製都城嘉慕列車，每列有8卡車廂，行走觀塘線、荃灣線、港島線和將軍澳線。雖然當年的地鐵公司於1998年至2001年，為所有英製列車進行大型翻新工程，但部分列車早在1979年，即地鐵剛啟用時已投入服務，車齡達36年之久，故港鐵計劃購置78列八卡列車，取代於1979年至1989年期間開始投入服務的英製列車。
新照明設計 扶手更人性
港鐵車務總監金澤培今日表示，新列車將配備更先進系統，並會引入多項新元素，包括採用新一代照明設計，令光線分佈更平均，加強車廂的空間感。而現時港鐵每逢有新線和新車站開通，都需大規模更換車門上的路線圖;新車會採用LCD屏幕，更清楚顯示將抵達的車站和可轉乘路線資料，並可靈活發布不同車務訊息和乘客注意事項。
新列車的扶手會採用欖形設計，與南港島線列車扶手相若，可讓更多乘客使用;現時的金屬懸掛式吊環將改以塑膠製造，避免乘客踫頭受傷。而扶手會改為長環形分布，車門前的扶手亦會取消，希望可讓市民上車後可進入車廂內。
金澤培又指，注意到有不少乘客會站在車門邊，故新列車會加闊門邊企位空間，由現時180毫米增至390毫米，每列座位數目會由6個減至5個，而輪椅位旁的座位數目則由3個增至4個，故新列車的座位數目會與現時車廂相若。
指換車較翻新更具效益
金澤培稱，港鐵已收到4份來自不同國家的標書，正審核有關內容，預計2至3個月後會有結果。他強調，新列車無論在哪裡組裝，均需要符合嚴謹的要求，運抵香港前要進行測試，投入服務前亦須進行驗收測試。而列車後將拆走可用的零件，剩下的鋼等物料會交由承辦商回收處理。
港鐵開展更換列車的招標程序時，之前亦有就列車翻新工程進行招標，批出合約的預定日期為今年第2季。金澤培表示，翻新列車時需要抽調現有列車，在確保不影響現有服務上存在挑戰，故認為更換列車更具效益。但他補充，「退一萬步而言」，若購置新車的標書未能達標，港鐵可能會翻新列車，但車廂設計和性能會提升。
5至6年內完成更換新車
金澤培未肯交代翻新列車和買新車的成本相差多少，「如果現在買車，40年後也要再買車;若果現時不買，20年後也要買。」他指，會考慮列車整個使用周期的成本和表現，包括維修、部件更新、用電效能等因素，並非單單考慮車價。而為不影響列車服務，翻新列車的啟用時間也與新車投入服務的時間相若。
港鐵預計，首批新列車可於2018年投入服務，並在隨後5至6年內完成更換78列舊列車。至於另外15列英國製都城嘉慕列車因於90年代才開始投入運作，港鐵會視乎新車表現，再決定再進行翻新，還是增購新車新車取代。
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