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 姜濤（中）與學員們在一起 【文匯網訊】據中國軍網報道，5月13日，海軍航空兵學院飛行教員姜濤和學員魯朋飛在飛行訓練中面對發動機空中起火險情，果斷駕機避開人口密集區域，為保護人民群眾生命財產壯烈犧牲。事情發生後，廣大網友十分關切，紛紛向兩名飛行員的大義壯舉致敬。同時，網友也十分關心關注海軍飛行員培養的相關問題。記者為此專訪了海軍航空兵學院副院長呂家旺。
問：請你介紹一下海軍飛行員是怎樣培養出來的。
答：海軍戰鬥機飛行員的成長路線圖採用三步走的方式，也就是先在院校培養，畢業後到訓練基地訓練，合格後分配到飛行部隊改裝。院校培養採用的是「3+2」的培養體制，其中3為在航空工程學院進行為期3年的理論學習，2為在航空兵學院進行為期2年的飛行訓練。從院校畢業後，戰鬥機飛行員進入訓練基地使用戰鬥教練機進行為期1年的戰鬥技術訓練，然後分配到作戰部隊，改裝以三代機為主的作戰飛機。其他非戰鬥機飛行員從院校畢業後直接分配到部隊進行相應機型改裝訓練。
問：請問海軍飛行員院校培訓使用什麼飛機?
答：關於這個問題，我想先說一說海軍使用的教練機體制。海軍飛行員培訓在院校都是「兩級兩機制」，兩級分別是指初教和高教，兩機是指初教機和高教機，初教機全部為初教-6，高教機分別為基教-8、運-7和直-9或直-8。
初教-6飛機是對適合初學飛行學員使用的一型飛機，其特點是航速較低，操縱性好，能夠做出各種飛行動作。自上個世紀60年代初製造成功，海軍飛行員的初教一直使用這型飛機。
基教-8飛機是我國上世紀90年代初期研製的噴氣式教練機。此型飛機具有氣動外形良好、中低空機動性能優良、燃油消耗率低、座艙環境舒適合理、救生系統安全可靠等特點，是一種比較成熟的基礎教練機，目前海軍戰鬥機飛行員的高教培訓任務都由此型飛機擔任。
運-7飛機是雙發中短程渦輪螺旋槳支線運輸機。這型飛機可保證在晝、夜間四種氣象條件下執行任務，其特點是駕駛技術簡單，操縱輕便，具有較大的穩定性，單發起降性能突出，目前海軍轟炸機、運輸機飛行員的高教培訓任務由此型飛機擔任。
直-9和直-8飛機都是海軍型艦載直升機，其特點是維護簡單，結構堅固、可靠，安全性好。目前海軍艦載直升機飛行員的高教培訓任務都由此兩型飛機擔任。
問：網友普遍認為，目前用於海軍飛行員培訓的飛機比較老舊，你能不能介紹一下具體情況?
答：海軍飛行員培訓所使用的教練機，都是上世紀研製的飛機，由於這些機型比較成熟，性能比較穩定，也能夠滿足海軍飛行員的初級教學，所以並不是停產飛機，可以這樣說，機型比較老，但飛機並不舊。
以這次失事的初教-6飛機為例，這型飛機是1961年製造成功的雙座艙飛機，採用一台活塞式發機，兩葉螺旋槳，操縱系統採用機械傳動。此型飛機平飛最大速度為287公里/小時，最小速度為125公里/小時，最大航程為640公里，續航時間為3小時36分鐘。從多年使用情況看，初教-6飛機對於初學飛行的學員來說，飛行速度不大，飛機的操控性能和操控品質好，能較好地檢驗和提高飛行學員的飛行能力，能夠滿足訓練需求，與高教機銜接良好。此型飛機為海軍培養了數千名優秀的飛行人員。
問：這次事情中，飛行員沒有採取跳傘逃生的方式，而是駕機避開居民區，最終壯烈犧牲，十分可惜。請你介紹一下原因好嗎?
答：飛行員犧牲，這是我們的一大損失。我們常說，海軍的每名飛行員都是用黃金打造的，我們的心裡也十分悲痛。但說到沒有跳傘的原因，我想根據初教-6飛機的特點和以往飛行經驗，在發生重大特情時，飛行員可根據具體情況選擇爬艙跳傘或操縱飛機進行迫降。這次特情出現時，飛機離地面高度過低，再加上機場周圍由於城市發展樓房越來越多，原來的開闊地帶也沒有了，飛行員如強行迫降極有可能撞向居民區，造成重大人員傷亡。飛行員在這種情況下選擇避開居民區，他們的這種勇氣和大義值得所有人尊敬。
問：請問關於教練機的發展和更新換代有什麼考慮?
答：教練機不同於作戰飛機，在某種意義上來說，教練機使用較為成熟的機型更為穩妥。但是我們也應該看到，隨著海軍使命任務拓展，特別是主戰裝備的更新換代，對飛行員的綜合能力提出了更高的要求，教練機裝備更新發展也已成為大勢所趨。 | 
