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 中國中車今日在上海證券交易所鳴鑼上市。 【文匯網訊】(記者 章蘿蘭 上海報道) 備受矚目的中國中車8日正式復牌上市，A股一字漲停，報32.4元(人民幣，下同)不過，市場原本期待「神車」回歸，能帶領「神鐵」等小夥伴們掀起狂歡盛宴，未料中國中鐵、中國鐵建居然還雙雙收跌。
中國中車8日在上海證券交易所和香港聯交所鳴鑼上市，A股開市即被1.9億大單封死在漲停板上，收市報於32.4元，漲幅10.02%，全日換手率0.1%，漲停板上資金爭奪十分激烈，賣盤極為惜售。
合併換股完成後，中國中車總股本達272.89億股，其中A股總股本約229.18億股。按照8日收盤價計，其市值高達8842億元，不僅位列世界主流軌道交通設備製造商的市值龍頭，同時還超過了美國波音公司和通用汽車公司的市值之和，成為名副其實的交通軌道製造業「巨無霸」。
具有標桿意義的南北車，為A股明星股。在兩車整合過程中，南北車股價已經雙雙大漲。中國南車A股股價從去年10月24日停牌前一個交易日的5.80元，上漲至今年5月6日停牌時的29.45元，區間累計漲幅407.76%，同期北車股價也飆漲了364.81%，故有「中國神車」之稱。兩車自上月7日起連續停牌，停牌前最後一個交易日，滬綜指收於4300點。8日中國中車復牌，正值滬綜指突破5000點大關，指數開於5045點，距一個月前上漲了逾700點。在極度亢奮的市場情緒中，「神車」補漲也在情理當中。
當然，公司基本面的支撐更為關鍵。統計數據顯示，全球高鐵規劃超過4.3萬公里，在建高鐵超過2.8萬公里。僅東南亞市場軌交項目總投資規模就接近9800億元，預計需求將快速釋放，中國中車作為整車廠商將直接受益。相關分析認為，中車產值超過2000億元，競爭力不在話下，未來亦是前景光明。華創證券分析師李佳就指出，南北車整合為中車後，有助於降低國內軌交製造業內耗，提升利潤率水平，對於未來中國軌道交通產品擴大海外市場份額有巨大幫助。
但同樣有聲音質疑，中國中車股價經過多輪熱炒，業績未必能支撐高估值股價，且世界高鐵市場競爭激烈，中車尚有龐巴迪、阿爾斯通、西門子等強勁的競爭對手。甚至連中國石油，亦被引為「前車之鑒」。2007年，多家中字頭公司接連上市，其中最為矚目的當屬中國石油，其在首發路演之際便受到了很多機構熱捧，競相看高其A股首發價，超過3萬億元的打新凍結資金也讓其他上市公司難以望其項背。然而，中石油上市以後，其開盤時達到的48.62元，成了迄今為止的歷史最高價。
聯訊證券副總裁曹衛東表示，中車復牌，意味著央企強強聯合、資產整合的大幕正式拉開，長期來看，中車估值仍有進一步提升空間，但前期漲幅巨大，沖高震盪難免。
不過，同屬一帶一路概念股的中國中鐵、中國鐵建A股卻悉數收跌。上周開始，資金就紛紛湧入「神鐵」，押寶「神車」復牌，上周中國中鐵主力資金淨流入逾18億元成吸金王。不過，昨日中鐵明顯後勁不足，在沖高上漲6%後便掉頭向下，最後還收跌2.61%，報22.05元，振幅超過8%，換手率逾6%。中國鐵建最高漲5%，但也收跌3.72%，報24.34元。根據東方財富的統計，中國中鐵8日超大單淨流出334415.08萬元，在全市場超大單淨流出中排名第一。
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