【文匯網訊】(記者 馮健文)於去年12月28日通車的港鐵西港島線,後天將踏入一周年,路線現時每日平均乘客量達20萬人次,為以往一直抱怨沒有港鐵直通的西區及西半山居民,帶來不少方便。可是一個錢幣有兩面,港鐵吸納大量乘客後,這一年其他交通工具乘客量大跌,專營巴士下跌40%,電車跌10%,的士及小巴業界更是叫苦連天,有市民擔心這些交通工具若支撐不住加價或停止服務,苦的仍是市民。運輸署回應稱,已提出多項重組方案及措施,提升不同公共交通服務的營運效率,能與鐵路更好地互相配合,為市民提供適切服務。
港鐵公司近年同一時間進行的多項工程,均出現延誤超支,西港島線相比之下較順利,除西營盤站(除奇靈里出入口外)須於本年3月29日才落成啟用外,西港島線連同香港大學站和堅尼地城站,已於去年12月28日通車,至明天即營運剛好一周年。
對於西港島線全線通車後對西區交通所造成的影響,運輸署回覆本報查詢時表示,西區包括堅尼地城、石塘咀及西營盤一帶的公共交通工具之整體運載能力已大為提升、網絡更為完善,區內乘客的乘車模式亦有明顯轉變。署方留意到,西區部分居民已轉乘鐵路,令服務西區的專營巴士路線整體乘客量下跌約四成。
通車後西區擠塞有改善
運輸署又指,在西港島線通車前,於上午繁忙時間內在西區乘客需求高的中途站,間中會出現候車乘客因抵站巴士客滿而未能登車的情況。惟現時在相同時段和中途站,已不再出現此情況,途經巴士路線亦能提供足夠服務。西區整體交通擠塞情況也稍有改善。
雖然鐵路開通後似為市民帶來不少裨益,可是其他交通工具客量大跌,若最終支撐不住加價、或不再提供服務,會令市民少了選擇,未必有好處。
新巴城巴便指出,西港島線通車後,原有巴士客量大幅減少,兩巴必須因應區內乘客乘車模式的轉變,實施全面及區域性路線重組計劃,削減過剩巴士資源,避免出現嚴重虧損,根據本年9月數據,兩巴每日乘客量約為112萬人次, 比去年同期少約8%。他們會按實際情況調整受影響路線之班次,提出路線重組方案,以提供優質巴士服務。
兩巴又表明,暫未有加價考慮,要視乎環境、收入及財政而定。至於九巴則沒有回應會否因客量減少而考慮加價,但指出截至上月底,九巴個別過海路線乘客人次,平均下跌兩成至三成。
電車盼引「長車兩元優惠」
電車是另一深受影響交通工具。電車公司公關顧問指出,自西港島線全面通車後,電車載客量平均下降約10%。他們會密切留意經營環境及成本上漲對業務的影響,並希望政府引入更多便利電車措施,包括增加電車專用路線、同步交通燈訊號等,此外亦盼政府能將「長者兩元乘車優惠」擴展至電車服務。
的士業界冀增開放禁區
的士方面,市區的士司機聯委會主席關沃華指出,自西港島線通車,市民乘搭的士前往西區的數量減少近兩成,他擔心未來南港島線開通,的士將進一步受打擊,期望政府可以開放更多禁區,令的士可更方便上落客,令市民選乘。至於對小巴的影響同樣不小,有業界人士早前表示,客量跌達六成。
運輸署:提重組優化路面
面對其他交通工具的經營苦況,運輸署表示,已就此作出評估,並提出重組方案,以提升不同公共交通服務的營運效率及作出協調,讓路面交通工具與鐵路能夠更好地互相配合。
運輸署指出,以專營巴士為例,已經重組相關路線,包括開辦一條接駁新鐵路站的巴士路線、合併或取消9條巴士路線等,以維持整體巴士網絡的營運效率。公共小巴方面,運輸署安排了3條接駁鐵路站的新專線小巴線,來往南區及堅尼地城站,又在堅尼地城站附近提供配套設施包括劃設專線及紅色小巴站。至於電車,已按乘客需求加強往來西環和銅鑼灣及北角等中短途服務,運輸署在有需要時,會研究進一步改善電車營運環境的方案。
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