:港珠澳大橋海底隧道的33節沉管均先在牛頭島基地預制，再拖航到海中沉放對接，圖為沉管預制現場。（方俊明攝）【文匯網訊】（記者 方俊明 珠海報道）港珠澳大橋海底隧道直線段的最後一段管節「E28沉管」日前順利安裝，對接誤差僅3毫米，對接精度再創新紀錄。記者14日從大橋管理局獲悉，這條目前世界最長的公路沉管隧道和唯一深埋沉管隧道，至今已完成近90%的建設。按最新施工計劃，大橋隧道全部33節沉管將爭取今年底前安裝完畢，島隧主體工程可望於明年上半年完工。
港珠澳大橋主體工程包括跨海橋樑工程、海中島隧工程。繼22.9公里跨海橋樑工程在上月底順利合龍接通成型之後，約6.7公里的海中島隧工程建設亦開始進入收尾階段。大橋管理局表示，島隧工程包括5.66公里的沉管隧道，以及為實現橋樑和隧道轉換而修建的東、西兩個人工島。其中，沉管隧道由33節沉管對接而成，含28節直線段沉管和5節曲線段沉管，也是中國第一條外海沉管隧道。
「E28沉管」長157.5米，是港珠澳大橋海底隧道的最後一節直線段沉管，距離最終接頭的東人工島僅差一個管節，線型控制精度要求高;而且，施工時間正處於颱風多發期，加上珠江流域正處於洪汛期，給沉管隧道建設帶來了極大的挑戰。「E28沉管」從目前全球最大的沉管預制工廠——珠海牛頭島基地出塢、拖航、系泊等，再到沉放，與已建隧道精準對接，先後耗時達24小時左右，但最終的對接誤差僅3毫米，再創對接精度新紀錄。
大橋管理局稱，從2013年5月6日首節沉管「深海初吻」到「E28沉管」精確對接，3年多時間先後攻克了深水深槽、基床回淤、大徑流等世界級難題，並順利跨域了伶仃主航道、伶仃臨時航道、龍鼓西航道和兩個最深點，創造了中國公路橋樑建設史上的工程奇跡。而該隧道作為當前全球唯一深埋沉管隧道，其建設亦為世界深海隧道建設提供了樣本借鑒。
按施工計劃，「E28沉管」安裝完成後，接下來將安裝首節曲線段沉管，完成「E33沉管」與東人工島的對接，向海底隧道最終貫通發起衝刺。據瞭解，今年底將爭取把沉管隧道全部沉放完畢，到明年第一季度做最終接頭;整個島隧工程可望於明年上半年完工，隨後展開海底隧道的路面鋪裝，力爭明年底整座大橋全線具備通車的條件。
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