【文匯網訊】 (大公文匯全媒體記者 熊君慧 深圳報道)據港媒報道，香港「新民主同盟」譚凱邦3日在Facebook發文稱，若由香港乘高鐵前往上海、杭州等地，列車要在深圳北站「調頭」，估計需要16分鐘左右。他由此推斷，「可以係深圳北做大陸入境，不須西九一地兩檢」。
對此，深圳市軌道交通建設指揮部副總指揮、深圳市城市軌道交通協會會長趙鵬林表示，車輛調頭是車輛運行的技術操作問題，與「一地兩檢」的制度安排不可混淆，在西九龍設立「一地兩檢」是唯一方便旅客、提高效率的選擇。
趙鵬林（記者熊君慧攝）
他解釋，列車在深圳北站「調頭」是指列車要往上海杭州等方向運行，需要掉轉頭車頭，車頭變車尾，司機從車頭走到車尾，幾百乘客不用下車，這其中花費大約十多分鐘。「隨着鐵路網絡的完善，以後經深圳北站去上海等地的列車也無需調頭。」他補充道。
趙鵬林介紹，深圳福田站及深圳北站都是按照以西九龍為終點站設計，只設計了過站，沒有車輛調頭空間的設計。車站的站台、股道數量，線路折返能力、渡線的布置，動車所的建設規模以及鐵路用地紅線等等均以香港為終點站設計。如果改以福田站(或深圳北站)為終點站實施「一地兩檢」，則會損失很多運轉能力或者降低安全標準，為旅客帶來的不便利程度是幾何倍數增長的。
香港特區政府日前宣布廣深港高鐵香港段西九龍站將實行「一地兩檢」通關程序。(新華社)
趙鵬林分析，若在深圳北站或福田站實行「一地兩檢」，旅客需要多一次帶着行李、扶老攜幼上下車。以香港至北京的旅客為例，他可以選擇一次性購買香港至北京的車票，但這趟列車的乘客並不都是以北京為終點站，因為過關人流、時間不確定，同一班次的火車無法等待全員旅客上車;若這位旅客選擇分段購票，即購買香港—深圳和深圳—北京的車票，同樣因為深圳北站「一地兩檢」時間的不確定，選擇深圳—北京車次時間也變得難以估算——買早了可能因過關時間長錯過列車，買時間間隔太長的列車又增加旅客的時間成本。
其次，如果幾十輛香港的列車到福田站或深圳北站後無法繼續前行，卻會佔用站內幾十輛長途車的吞吐量。兩者之間旅客吞吐量的巨大差異顯而易見，全國整體高鐵線路也會因此全部被打亂。
第三，在香港和深圳之間如此短距離，高鐵還未提速就需要減速，淪為深港之間的「擺渡車」，失去了高鐵「高效」的價值。未來以香港為始發站或終點站的長途列車，並不是所有班次都停靠深圳北站。「如果僅僅是『擺渡車』，何必耗費巨資建廣深港高鐵?有何必『一地兩檢』?」趙鵬林反問。
(大公文匯全媒體新聞中心供稿)
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