【文匯網訊】(香港文匯網記者 劉蕊 通訊員張興宇、蘆連寶 三門峽報道)5月27日，由中鐵上海局承建的世界上一次建成里程最長的重載鐵路、國內規模最大的運煤專線——蒙華鐵路16標控制性工程——大中山隧道提前5個月順利貫通，為後期無砟軌道施工以及蒙華鐵路全線開通運營奠定了堅實基礎。
隧道掌子面開挖施工
蒙華鐵路是我國繼大秦鐵路、神黃鐵路和山西中南部鐵路之後新建的又一重載鐵路，是中國鐵路的又一超級工程，開創了世界鐵路重載史的新篇章。蒙西到華中煤運鐵路，北起內蒙古浩勒報吉站，將穿越內蒙古、陝西、山西、河南、湖北、湖南、江西七個省份，終點到達江西省吉安市。線路全長1837公里，比大秦鐵路的653公里長了兩倍之多，一跨長江，兩跨黃河，穿越秦嶺、中條山、大中山等眾多山脈，地質條件複雜。
蒙華鐵路大中山隧道位於河南省三門峽市盧氏縣境內，全長14.5公里，圍岩界級別為Ⅲ至V級，埋深為80—500米，最大埋深710米，為蒙華鐵路十大長隧道之一，是晉豫管段內最長的單洞雙線隧道。
自2015年8月開工以來，中鐵上海工程局蒙華項目部克服12條斷層、高地溫、岩爆、突水等複雜地質條件和長大隧道施工組織協調難度大等諸多困難，將全隧分成7個作業面，分圍岩、分工效、分工序，按月、按周、按日確定開挖計劃和貫通節點，並採取每日進度工指預警、工區分析、工班糾偏的方法，層層落實責任，快速推進施工。嚴格落實「三超前、四到位、一強化」,「兩緊跟、兩上傳、兩採用」，「一長、一少、一墊實、一及時」隧道施工管控要點，圍繞「長大山嶺隧道機械化施工」研究課題，項目部成立「張林隧道施工創效專家工作室」「汪志兵青年突擊隊」，積極開展技術攻關工作，先後攻克了大長隧道高落差反坡排水、隧道濕噴機械手和24米棧橋長段落施工，以及成套化工裝設備應用等多項創新技術成果，取得仰拱棧橋清基裝置、隧道施工仰拱矮邊牆縫接茬鋼筋固定裝置、仰拱棧橋矮邊牆邊模排水裝置等國家實用型專利5項、發明專利1項，為隧道施工快速推進提供了堅強的技術保證。
為加快施工進度，項目部在隧道掘進中認真貫徹國家安委會「機械化換人、自動化減人」的要求，大力推行「開挖機械化、工序台車化、監控信息化、製作工廠化」施工，在每個隧道作業面配置開挖台車、二襯台車、霧化養護台車、24米仰拱台車等「六個台車」，廣泛使用濕噴機械手，引進了國內先進的三臂鑿岩台車，使得隧道鑽孔爆破兩個作業面的作業人數由原來的36人減少到現在的6人，月均掘進進度由原來的150米提升到180米，創造了單座隧道單日進尺42米的紀錄。
蒙華鐵路大中山隧道的貫通，提前5個月實現了蒙華鐵路建設又一重大節點。蒙華鐵路開通後，根據規劃年輸送能力超過2億噸。屆時，中國不僅有「西煤東運」，更有了「北煤南運」，它的經濟作用和標準化建設運營，將會成為中國鐵路、中國創造關於「重載鐵路」的新名片;對優化國家能源戰略布局，開發蒙陝甘寧地區煤炭資源，保證鄂湘贛等華中地區能源供應，促進西部大開發和中部崛起戰略的實施均具有重要的的戰略意義。
責任編輯：唐玉成
