田北辰批評港鐵的工程監管機制存在問題。 資料圖片
【文匯網訊】（記者 文森）港鐵沙中線連環爆出事故，繼早前紅磡站及土瓜灣站鋼筋分別出現問題後，有立法會議員引述前線工程人員消息指，沙中線「過海段」會展站進行挖掘工程時，承建商疑未按程序，為垂直隔牆放置足夠橫向支撐架，被港鐵勒令暫停挖掘，須加固支撐才可繼續工程。是項工程承建商為禮頓－中建聯營公司，是禮頓繼紅磡站後，工程再次出現問題。
會展站是以「明挖回填」方式建造，即先在地底建造垂直牆身，再向下挖走牆身之間的泥土，但須同時在牆身之間加上足夠的橫向支撐架，以防止牆身因受壓而倒塌。
惟立法會鐵路事宜小組委員會主席、「實政圓桌」議員田北辰昨日透露，約一星期前收到前線工程人員爆料，指承建商在施工期間疑因趕工，未有依足程序，在挖掘後放置足夠的橫向支撐架，被港鐵發現問題後，勒令暫停挖掘，須待牆身加固完成後，才可繼續工程。
批港鐵工程監管機制出事
他解釋，車站挖掘工程會先在工地設置四幅垂直間隔牆，即一個口字形，由上而下向地底挖掘，規定每隔兩米至三米需放置縱向及橫向支撐架即工字鐵，以支撐垂直牆，「愈向下挖，幅牆就要承受更大壓力。偷雞唔放橫向工字鐵，對地盤安全有威脅。似乎因為趕工、趕時間，有冇其他原因就未知！」
他表示，目前仍未能掌握會展站工地的最新狀況，未知港鐵與承建商是否仍在拉鋸中。他關注事件再涉及承建商做漏工序，質疑港鐵高層是否知悉事件，又批評港鐵的工程監管機制存在問題。
懲罰欠阻嚇力 如慫恿續做漏
他指出，現時對出現施工問題的承建商欠缺有阻嚇的懲罰，「次次執返好就算數，咁同慫恿佢繼續做漏冇分別。」
而在場監工不把問題上報，他擔心港鐵上層沒有記錄，將來審標和批標時，根本不清楚承建商過往的表現，認為港鐵需增加前線監工人手，並開放招標制度，讓更多合資格承建商投標進行工程。
根據港鐵網頁資料，港鐵於2015年1月15日，將沙中線會展站及西面連接隧道工程批予禮頓－中建聯營，工程合約總值為58.7億元。
會展站是沙中線「紅磡至金鐘段」其中一站，預計2021年通車。
隨時活埋工人 馬路或現大洞
■張國鈞指不排除會用其他方法，讓事件水落石出。 資料圖片
就港鐵沙中線會展站工程垂直牆疑未放置足夠支撐架即進行挖掘，多位工程界人士指出，此舉或導致周圍道路、建築物破損，影響居民，最壞情況更會令垂直牆倒塌，危害在地底工作工人之安全，必須盡快處理。
就近期港鐵工程屢次發生事故，有議員要求加強資訊透明度，而政府成立的獨立調查委員會亦不應只調查單一事件，應調查整個制度。
資深土木工程師倪學仁接受傳媒訪問時表示，工程顧問設計工程時，一般會以較極端的數據作假設，定出放置支撐結構的標準，但不排除承建商在施工時見工地的地下水位土質狀況較預期理想，「偷雞」少放支撐架以縮減工期趕工，令工程進度加快。
倪學仁指出，在此情況下，由於承托泥土壓力的支撐減少，附近泥土可能會移動，嚴重時或導致馬路裂開，地底喉管容易爆裂，最懷情況更會令垂直牆倒塌，故目前承建商除需要按照圖則補回足夠支撐架，亦需對工地附近路面及地底設施進行檢查，了解有否出現移動或下沉。
附近建築物亦會受影響
工程師學會前會長陳健碩指出，深層挖掘工程必須確保隔牆有足夠支撐力，以承托泥土和沙石的重量，除設置工字鐵，亦可用泥釘加固，大前提是必須依照圖則施工，否則隔牆倒塌會危害地底工作工人的安全，亦會影響附近建築物及地底設施。
陳健碩又指，港鐵應檢討招標制度，參考政府的標準，如果承建商出現違規施工，必須如實在考勤報告反映，嚴重者禁止短期內再投標。
另一位工程師學會前會長黃澤恩表示，若有此情況，出現馬路下沉多於預期或者出現裂痕是小事，可以補回，但仍屬違規；至於最嚴重情況則是隔牆擋不住而倒塌，馬路或現出大洞，危及行人和車輛安全。
張國鈞：承建商有責任交代
就近期港鐵工程屢次發生事故，民建聯立法會議員張國鈞表示，沙中線工程出現結構問題，有關工程承建商有責任向公眾交代，希望承建商禮頓可主動交代事件。
對於會否考慮在立法會使用特權法成立委員會調查事件，張國鈞表示，要視乎承建商的態度和政府的跟進行動，不排除會用其他方法，讓事件水落石出。
謝偉銓：港鐵應增資訊透明度
立法會建築、測量、都市規劃及園境界議員謝偉銓指出，近期港鐵沙中線及高鐵不時出現事故，都是被議員或傳媒揭發，認為現時社會對資訊的要求已增加不少，政府及港鐵應提高資訊的透明度，主動公佈並解釋事件，市民才能安心。
謝偉銓又認為，政府成立的獨立調查委員會不應只調查單一事件，可以「睇大啲」，除了調查事件外，亦應調查整個制度，以及是否有法例因時間太久而需改變等。
■謝偉銓指港鐵應主動公佈並解釋事件。 資料圖片
就港鐵沙中線會展站工程垂直牆疑未放置足夠支撐架即進行挖掘，多位工程界人士指出，此舉或導致周圍道路、建築物破損，影響居民，最壞情況更會令垂直牆倒塌，危害在地底工作工人之安全，必須盡快處理。
就近期港鐵工程屢次發生事故，有議員要求加強資訊透明度，而政府成立的獨立調查委員會亦不應只調查單一事件，應調查整個制度。
資深土木工程師倪學仁接受傳媒訪問時表示，工程顧問設計工程時，一般會以較極端的數據作假設，定出放置支撐結構的標準，但不排除承建商在施工時見工地的地下水位土質狀況較預期理想，「偷雞」少放支撐架以縮減工期趕工，令工程進度加快。
倪學仁指出，在此情況下，由於承托泥土壓力的支撐減少，附近泥土可能會移動，嚴重時或導致馬路裂開，地底喉管容易爆裂，最懷情況更會令垂直牆倒塌，故目前承建商除需要按照圖則補回足夠支撐架，亦需對工地附近路面及地底設施進行檢查，了解有否出現移動或下沉。
附近建築物亦會受影響
工程師學會前會長陳健碩指出，深層挖掘工程必須確保隔牆有足夠支撐力，以承托泥土和沙石的重量，除設置工字鐵，亦可用泥釘加固，大前提是必須依照圖則施工，否則隔牆倒塌會危害地底工作工人的安全，亦會影響附近建築物及地底設施。
陳健碩又指，港鐵應檢討招標制度，參考政府的標準，如果承建商出現違規施工，必須如實在考勤報告反映，嚴重者禁止短期內再投標。
另一位工程師學會前會長黃澤恩表示，若有此情況，出現馬路下沉多於預期或者出現裂痕是小事，可以補回，但仍屬違規；至於最嚴重情況則是隔牆擋不住而倒塌，馬路或現出大洞，危及行人和車輛安全。
張國鈞：承建商有責任交代
就近期港鐵工程屢次發生事故，民建聯立法會議員張國鈞表示，沙中線工程出現結構問題，有關工程承建商有責任向公眾交代，希望承建商禮頓可主動交代事件。
對於會否考慮在立法會使用特權法成立委員會調查事件，張國鈞表示，要視乎承建商的態度和政府的跟進行動，不排除會用其他方法，讓事件水落石出。
謝偉銓：港鐵應增資訊透明度
立法會建築、測量、都市規劃及園境界議員謝偉銓指出，近期港鐵沙中線及高鐵不時出現事故，都是被議員或傳媒揭發，認為現時社會對資訊的要求已增加不少，政府及港鐵應提高資訊的透明度，主動公佈並解釋事件，市民才能安心。
謝偉銓又認為，政府成立的獨立調查委員會不應只調查單一事件，可以「睇大啲」，除了調查事件外，亦應調查整個制度，以及是否有法例因時間太久而需改變等。
路署：事前未獲通知 促兩天內交代
承建商疑未按程序，在會展站地盤放置足夠支撐架。圖為會展站發現炸彈的地盤。 資料圖片
就港鐵沙中線會展站挖掘工程未有放置足夠支撐架事件，路政署回覆香港文匯報查詢時表示，之前並未收到港鐵公司通知，昨日已即時跟進事件，並要求港鐵在48小時內以書面交代詳情。該署現階段不作評論。港鐵昨晚回應香港文匯報查詢時則指，承建商必須按所有相關規定進行工程。
路政署回覆時指出，會展站是沙中線紅磡至金鐘段延線的一個地底車站。在建造車站時，承建商須建造臨時結構支撐以進行挖掘工程。而港鐵受政府委託作為沙中線工程的項目管理人，有責任確保建造工程的安全及質量。至於有關會展站挖掘工程的問題，路政署表示之前並未收到港鐵通知，署方已於昨日即時跟進，並要求港鐵在48小時內書面交代事件詳情。該署現階段不作評論。
港鐵：承建商須按規定進行工程
就最近有關沙中線會展站工程報道，港鐵發言人昨晚回應指，承建商必須按所有相關規定進行工程。發言人又指，由於有關工程涉及很多技術資料和紀錄，現正整理相關資料，會按路政署要求，書面交代事件詳情，稍後亦會向傳媒提供進一步資料。
另外，廉政專員白韞六昨日出席廉政公署活動後，被問到有否接獲有關沙中線工程的投訴或會否作主動調查時僅表示，廉署一向採取保密原則，不會披露任何投訴內容或作出評論，但會關注社會上所有發生的事情。
責任編輯：劉雲