【文匯網訊】(香港文匯網 記者 文森)港鐵沙中線連環爆出事故，繼早前紅磡站及土瓜灣站鋼筋分別出現問題後，有立法會議員17日引述前線工程人員消息指，沙中線「過海段」會展站進行挖掘工程時，承建商疑未按程序，為垂直隔牆放置足夠橫向支撐架，被港鐵勒令暫停挖掘，須加固支撐才可繼續工程。是項工程承建商為禮頓-中建聯營公司，是禮頓繼紅磡站後，工程再次出現問題。
會展站是以「明挖回填」方式建造，即先在地底建造垂直牆身，再向下挖走牆身之間的泥土，但須同時在牆身之間加上足夠的橫向支撐架，以防止牆身因受壓而倒塌。
惟立法會鐵路事宜小組委員會主席、「實政圓桌」議員田北辰17日透露，約一星期前收到前線工程人員爆料，指承建商在施工期間疑因趕工，未有依足程序，在挖掘後放置足夠的橫向支撐架，被港鐵發現問題後，勒令暫停挖掘，須待牆身加固完成後，才可繼續工程。
批港鐵工程監管機制出事
他解釋，車站挖掘工程會先在工地設置四幅垂直間隔牆，即一個口字形，由上而下向地底挖掘，規定每隔兩米至三米需放置縱向及橫向支撐架即工字鐵，以支撐垂直牆，「愈向下挖，幅牆就要承受更大壓力。偷雞唔放橫向工字鐵，對地盤安全有威脅。似乎因為趕工、趕時間，有冇其他原因就未知!」
他表示，目前仍未能掌握會展站工地的最新狀況，未知港鐵與承建商是否仍在拉鋸中。他關注事件再涉及承建商做漏工序，質疑港鐵高層是否知悉事件，又批評港鐵的工程監管機制存在問題。
港鐵應招標覓更多承建商
懲罰欠阻嚇力 如慫恿續做漏
他指出，現時對出現施工問題的承建商欠缺有阻嚇的懲罰，「次次執返好就算數，咁同慫恿佢繼續做漏冇分別。」而在場監工不把問題上報，他擔心港鐵上層沒有記錄，將來審標和批標時，根本不清楚承建商過往的表現，認為港鐵需增加前線監工人手，並開放招標制度，讓更多合資格承建商投標進行工程。
根據港鐵網頁資料，港鐵於2015年1月15日，將沙中線會展站及西面連接隧道工程批予禮頓-中建聯營，工程合約總值為58.7億元。會展站是沙中線「紅磡至金鐘段」其中一站，預計2021年通車。
責任編輯：京辰