(香港文匯報記者 文森)港鐵沙中線土瓜灣站及會展站工程，先後被揭發地盤附近有建築物出現沉降，立法會鐵路事宜小組委員會主席田北辰昨日表示，相信沙中線其他車站周邊均有沉降現象，並引述港鐵承諾，盡量在本星期公佈所有相關數據，以釋除公眾疑慮。他又認為，由政府成立的獨立調查委員會，亦應檢視沉降問題，令調查更全面。
田北辰昨日接受電視節目訪問時指出，沉降並非罕見事情，而香港自興建鐵路以來，每一次建站都必然引致附近樓宇沉降，無論政府還是港鐵都會有此記錄，因此他相信沙中線其他8個車站，均肯定有沉降現象出現，有些地點的沉降幅度可能比土瓜灣站更嚴重。
監察雙重標準 對港鐵較寬鬆
就此他表示，已即時要求港鐵提交全部車站工程的沉降數據，並計劃在本月31日舉行的立法會委員會特別會議中商討有關事宜，港鐵亦已承諾盡量在本星期公佈所有相關數據。
他認為港鐵未來需要改善透明度，就算工程沒有問題也應公開，讓公眾放心。
他又提到，政府在監察沉降方面一直有兩個標準，如果是發展商的工程導致周邊建築物沉降逾20毫米，發展商需要即時停工；但若是港鐵工程造成逾20毫米的沉降則毋須即時停工，港鐵只要證明到不會有結構安全，或能提交補救方案就可以繼續施工，此舉實屬雙重標準。
田北辰質疑黃唯銘講大話
他直言，港鐵前工程總監黃唯銘辭任，是因未有報告紅磡站擴建工程改變了設計，更未有入則，形容是前言不對後語，質疑其講大話；又引述專家指新方案較原有設計花費更多金錢和時間，認為黃唯銘離職是其政治觸覺有問題。
他表示，目前各方都不能掌握紅磡站工程鋼筋被剪短的問題，重申有需要鑿開石屎，抽驗鋼筋的接駁情況。
監工僅靠目測 文件等同廢紙
他又批評港鐵聲稱會在工人扭入鋼筋時抽查其中20%，但監工僅目測鋼筋後便簽名，根本無法證實鋼筋是否完全扭入，直言監工所簽文件其實等同廢紙。
他認為港鐵未來應錄影每一個工序，之後翻查記錄後方才簽名，惟此做法必定會減慢工程進度。
他又認為，由政府成立的獨立調查委員會亦應檢視沉降問題，令調查更全面。至於是否需要運用立法會權力及特權條例進行調查，他認為要視乎立法會相關委員會在本月底會議的討論，但若以特權法調查港鐵整體營運機制是可以考慮。
田北辰在節目完結後接受傳媒訪問時認為，港鐵架構龐大，除了本地外還有內地和海外鐵路項目需兼顧，而且還有地產等業務，質疑港鐵董事會是否有能力仔細研究本地一段新鐵路的各項問題，並憂慮長此下去，沙中線工程問題只會重演，建議政府和公眾應重新考慮港鐵的定位。
前工程高官：警報踩線不停工即失職
港鐵沙中線會展站及土瓜灣站工程引發沉降問題，香港工程師學會前會長、土力工程處前處長陳健碩昨日指出，工程無可能零沉降，沉降幅度的警報水平是「生死線」亦屬誤解，但認為如果港鐵在沉降幅度達到停工指標時卻未有停工，就是失職。 另一位工程師學會前會長黃澤恩表示，應否公佈樓宇沉降水平需考慮多項因素，且因公佈後或影響樓價，更需小心處理。
無可能零沉降 警報非「生死線」
陳健碩昨日接受電台節目訪問時指出，沉降並非罕見，尤其土瓜灣站涉及大型工程，工程無可能零沉降，而且鐵路工程的覆蓋範圍太廣，地質、水文變化很大，要徹底做好前期勘測工作有一定難度。但香港過往紀錄良好，未有因沉降而導致樓宇倒塌或人命傷亡的事故發生。
他又指，沉降幅度達到警報水平亦不代表有即時危險，所謂25毫米警報水平亦非「生死線」，而是用作提醒施工一方需作深入考察。
他認為，如果港鐵在沉降幅度達到停工指標但未有停工，就是失職；如工程出現問題，港鐵可透過改變設計及工程方法，或加固現有設計以作改善。
籲業界改善機制增透明度
他提到，過往業界不習慣將沉降資料公開發放，但今次事件反映公眾很關注沉降問題，業界日後可能要改變做法。他呼籲業界需明白公眾訴求，改善資訊通報發放機制，增加透明度。
對於土瓜灣站周邊樓宇出現沉降，陳健碩指，港鐵施工前要先了解舊式樓宇的地基結構和樓房狀態，將沉降影響減到最低。
他又相信港鐵有購買第三者保險，為受影響居民提供賠償，但希望港鐵不要拖延賠償程序。
由於港鐵董事局一年只召開4次會議，陳健碩認為，政府官員未必掌握很多細節，如果有人刻意隱瞞，政府及管理層不能掌握情況是情有可原。
港鐵信譽已因沙中線醜聞一落千丈，期望港鐵能改善管理文化。
出席同一節目的黃澤恩表示，應否公佈樓宇沉降水平需要考慮多項因素，例如政府是否有權公佈，以及業主的意願等，加上公佈數據後，有可能影響樓價，更需要小心處理。 而以往私人工程發展商會向屋宇署匯報沉降幅度，署方亦沒有對外公佈。
他認為，港鐵在沙中線項目一連串工程問題上處理得很差，如管理層交代的數據前後矛盾，包括紅磡站被剪短的螺絲帽數量，證明他們根本未能掌握工地實際情況，影響公眾對未來工程的信心。
他又提到，以往港鐵只專注本港的鐵路項目，但現時高層要離港發展海外業務，放在香港建鐵路的專注度只剩三分之一，有機會分散他們的注意力。
責任編輯：劉雲