這是8月14日拍攝的「雪龍2」號建造現場。 新華社
【文匯網訊】據媒體報道，9月10日，我國首艘自主建造極地科考破冰船「雪龍2」號將在江南造船(集團)有限責任公司下水。
下水，被認為是船舶建造中的重要節點。
「好比房子封頂，下水意味着船隻完成建造任務，開始進入裝修階段。」自然資源部中國極地研究中心極地海洋學研究室主任、新建破冰船項目科考系統負責人何劍鋒9日在接受科技日報專訪時表示，該船將於2019年建成並投入使用。
這艘船有什麼亮點？能實現哪些科考新功能？記者就此進行了採訪。
極大拓展我國極地考察區域
受限於破冰能力，國際上絕大多數基於考察船的極地科學考察工作，主要集中在夏季。但即使在夏季，他們仍被阻擋在南極大陸外圍數十公里的陸緣冰區域，或北極點附近的北冰洋中心區。包括我國於1994年首航南極的「雪龍」號。
相比「雪龍」號，「雪龍2」號最大特點是結構強度滿足PC3要求，雙向破冰，並且均具有以2—3節船速、連續破1.5米冰加0.2米積雪的能力，為國際極地主流的中型破冰船型，且為全球第一艘採用船艏、船艉雙向破冰技術的極地科考破冰船。
「這意味着我國極地考察區域和季節得到了極大拓展和延長。」何劍鋒說，「雪龍2」號交付後，將與「雪龍」號組成極地科考破冰船隊，編隊赴南北極進行科考和後勤補給，提高我國在極地海冰區開展考察活動的能力。
具備密集冰區調查、取樣能力
邊緣堅硬、鋒利的海冰，對用於探測取樣作業的設備、鎧裝纜等會形成較大破壞。通常進入密集浮冰區，作業計劃會被大幅度縮減。
除執行常規海域科學考察，「雪龍2」號還具備較強的浮冰區調查、取樣能力。
船舯靠艉部，有一凈開口尺寸為3.2米×3.2米的方形月池。月池具有頂蓋和底蓋兩套系統，頂蓋位於月池上端，關閉狀態下與月池車間地面齊平;底蓋位於月池下端，關閉狀態下與船底齊平。
何劍鋒告訴記者，船舶駛入密集浮冰區，操作人員可在作業時將月池打開，通過月池將科考設備下放至海里。作業過程中，設備直接從船底釋放，因而不會受到周圍浮冰的影響。
船體航行時產生的氣泡，會干擾水下聲學設備性能。特別在冰區航行，聲學設備還受到碎冰等特殊環境因素影響。
在船艏底部，「雪龍2」號創造性地設置了一紡錘形的龍骨箱，用於安裝水下聲學設備的信號發射和接收裝置，確保了聲學信號免受氣泡和碎冰影響。
為確保科學實驗數據的可靠性和精確性，「雪龍2」號還在國內首次引進專業測量團隊，對全船科考設備傳感器位置偏移進行測量，以準確計算得到傳感器所在點的位置、姿態、涌浪、航向等數據。
智能感知、獲取和展示實驗室信息
物理實驗室、環境信息室、重力實驗室、低溫實驗室……「雪龍2」號配備了6個現代化實驗室，面積約580平方米。
何劍鋒告訴記者，根據極地考察的實際需求，實驗室的主要設備都配備了傳感器，目標是實現智能化的數據採集、設備使用、樣品管理等。
他舉例說，各實驗室均可顯示走航觀測和現場作業數據信息，科學家通過訪問覆蓋全船的無線網絡，可實現在任何地點獲取相關信息和數據、實時跟蹤科考和樣品分析進程、及時優化調查方案、合理安排作息時間，提高科考效率。
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