【文匯網訊】龍騰漳河水，夢飛白雲間。昨天（20日）上午8時30分，湖北荊門漳河機場，國人的目光再一次聚焦到由航空工業自主研發的我國首款大型水陸兩棲飛機——「鯤龍」AG600身上。
據央廣網10月21日報道，開車、滑行、入水……一氣呵成；8時51分，加速、昂起，AG600從水面踏浪而起，直插雲霄！9時05分，AG600平穩地貼着水面滑行、輕盈入水，濺起歡快的水花，首次水上起降科研試飛任務順利完成！這一歷史性的時刻，標誌着「鯤龍」AG600向正式投產邁進了重要的一步！
AG600是我國為滿足森林滅火和水上救援的迫切需要，首次研製的大型特種用途民用飛機，是國家應急救援體系建設急需的重大航空裝備。作為中國大飛機「三兄弟」之一，它的核心技術擁有完全自主知識產權，填補了中國大型水陸兩棲飛機的研製空白。那麼，「鯤龍」AG600水陸兩棲「巨無霸」都有哪些傲人本領？
昨天上午8時45分，AG600飛機在荊門漳河機場滑行入水，隨即從水面騰空而起。在平穩飛行14分鐘、完成既定一系列試飛科目後，飛機於9時05分順利着水降落。
機長趙生：報告總指揮，AG600飛機完成水上首飛任務，各系統工作正常，水動性能良好。
總指揮：同志們辛苦了，我宣布，大型滅火/水上救援水陸兩棲飛機AG600水上首飛成功。
航空工業總工程師盧廣山表示，通過水上首飛階段已完成的水面低速、中速、高速滑行和昨天實現的水上首飛，初步驗證了AG600飛機的各項特性均符合設計要求。初步驗證了飛機的氣水動特性，表明包括水面滑行的阻力特性、滑行穩定性、可操控性、噴濺特性和漂浮安全性，符合設計要求。飛機各系統工作穩定可靠，飛機的設計是成功的，為後續加快研製進程、保證項目研製成功奠定了堅實的基礎。
航空工業通飛董事長、AG600項目行政常務副總指揮吳光權坦言，AG600飛機也是我國國家應急救援體系建設急需的重大航空裝備。「鯤龍」可在水源與火場之間多次往返投水滅火，一次可最多汲水12噸，可在距離樹梢30到50米高度處進行投水。單次投水救火可覆蓋20米x200米的面積，即可對4000餘平方米火場進行有效撲滅。
航空工業通飛副總工程師、AG600項目總設計師黃領才介紹，AG600從國家立項、型號研製啟動至今，國內共有20個省市、150多家企事業單位、十餘所高校的數以萬計的科研人員參與了項目研製，發揮了政產學研用相結合的優勢，各參研單位先後克服了一系列難題。在型號的研製過程中，攻克了氣水動融合布局設計與試驗技術、高抗浪船型機身設計與試驗技術、複雜機構高支柱起落架設計製造技術、多曲變截面船型機身結構裝配製造技術、海洋環境下腐蝕防護與控制設計技術等多項技術難關，為型號的首飛成功奠定堅實基礎。
作為中國大飛機「三兄弟」之一，AG600在研製過程中，立足自主創新，盧廣山說，其核心技術擁有完全自主知識產權。飛機機體結構、動力裝置和機載系統百分之百由國內配套，是創新型國家的標誌工程之一，更是航空人踐行航空報國精神，向祖國和人民交出的又一份合格答卷。
另據了解，按照「水陸兩棲、一機多型、系列發展」的設計思路，AG600在滿足森林滅火和水上救援要求的同時，通過系列化發展和改進改型，還可滿足執行海洋環境監測與保護、資源探測、島礁運輸等任務需要以及提供海上航行安全保障和緊急支援等任務的需要。未來，AG600將結合市場和國內外用戶需求，加快後續發展。
吳光權表示：「AG600飛機具有水陸兩用、航程遠、升限適中、速度範圍廣、超低空飛行性能好等諸多特點。飛行時速220公里實際上還有空間，可以往更低的速度改進。先期我們以國內市場為主，同時我們也正在全力推進海外市場。總的來看，我們潛在的用戶和我們的意向用戶對該飛機的需求很迫切，所以我們正在努力，爭取儘快使該飛機能夠滿足市場的需求。」
此次隨着AG600成功水上首飛，中國的國產大飛機研發之路繼續行穩而致遠。AG600試飛成功，還有一點值得驕傲。一段時期以來，「中國製造」還是「中國組裝」以及「心臟病」等航空發動機、航電系統、航空材料領域的「卡脖子」問題和「缺芯痛」仍是中國航空製造業無法迴避的問題。
航空發動機專家、中國工程院院士劉大響曾坦言，與航空強國相比，航空發動機是我國的「軟肋」。中國飛機呼喚強勁的「中國心臟」，航空發動機、航電系統、高端材料等航空「關鍵技術」亟待強力突破。
這次裝配在AG600上的四台發動機，就是國產的渦槳6發動機，中國的航空發動機也正在由「基本可用」向「基本好用」邁進。「桐花萬里丹山路，雛鳳清於老鳳聲。」不斷推出新品、不斷衝刺尖端——展望未來，人們不僅能看到AG600，還會看到越來越多、越來越豐富的中國之翼翱翔九天。
責任編輯：劉雲