【文匯網訊】（大公報記者 曾敏捷）東鐵紅磡站出軌嚴重事故完成調查，揭事件涉人為失誤，港鐵公司未交代會否有人受處分。調查發現，事發前一個半月，涉事道岔的路軌更換了兩條新軌枕，但新軌枕過度受力，導致固定螺絲斷裂，路軌距離不斷擴闊，列車最終出軌。港鐵承認，涉事道岔彎急車多，但前線人員認知不足，亦無嚴格執行維修指引及上報，日後將落實五項改善。運輸及房屋局要求港鐵在列車上，安裝車載實時監察設備，加強軌道監測。
去年9月17日，東鐵線一列載客列車在紅磡站出軌，斷開兩截，八人受傷。港鐵調查了五個月，昨日公布，列車當時以時速約39公里駛過涉事的P5116道岔，轉向原定的月台，但路軌之間的距離擴闊至超出關鍵水平，令列車車輪撞到護輪軌，釀成出軌。
港鐵追查至意外發生前的一個半月，涉事道岔有五條「木材軌枕」損耗，維修人員在8月4日將其中兩條更換為「合成軌枕」。由於位置處於急彎，使用量又高，而新的合成軌枕與附近軌枕硬度不同，新組件不斷受壓，加速損耗，最終令三粒固定軌枕的螺絲斷裂。其中一邊鋼軌歪曲，比標準距離多了至少4.6厘米，超出關鍵水平。
事發當日，早上8時18分，四列列車先後經過，撞向受損位置。11分鐘後，第五架列車再撞到受損位置，隨即發生出軌意外，並導致路軌有三處斷裂。
調查發現，早於2018年7月，涉事路段的動態軌距已首次超出行動指標，但維修人員無嚴格按照既定程序跟進及修正，亦沒有上報。報告認為，維修人員對涉事路段的特殊情況認知不足，而且側重經驗，無及時糾正問題。
港鐵就事件向乘客致歉。港鐵車務總監李家潤承認，維修人員對有關路段的特殊情況認知不足，只憑個人經驗決定，無嚴格按照既定程序跟進檢查。
倘涉刑事 港铁将配合调查
当被追问相关员工或其上级人员会否受处分，李家润回应称，港铁已派了资深工程师监督维修工作；公司会按机制跟进责任问题，若有员工最终涉及刑事，港铁将提供协助并配合司法程序。
基于安全考虑，运房局向港铁发出书面通知，要求港铁采取措施，包括于列车上安装车载实时监察设备，加强轨道监测，并就落实改善有关轨道维修保养的管理措施提交报告，避免同类事故再发生。港铁今次要罚款2500万元，用来回馈乘客。
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