【文匯網訊】（香港文匯網記者毛麗娟）「空中喊話、遠程測溫、消殺運輸……」2020年的春節注定是特殊而難忘的，突發的新冠肺炎疫情給絕大多數行業按下了「暫停」鍵，而有一個行業卻在春節前就加入到一線戰疫中，這就是無人機行業。科比特航空創始人盧致輝對記者透露，疫情高峰時，公司有200多人的團隊服務在抗疫一線，疫情不僅鍛煉了團隊快速響應市場需求的能力，也檢驗了行業應對突發事件的長處與短處，未來將攻克行業垂直應用領域的難題，為無人機拓展更多的應有場景。
受訪者供圖。
「戴口罩、勤洗手、少聚會……」──在廣州花都區獅嶺鎮上空，一台5G防疫無人機來回盤旋，通過普通話、花都本地方言輪流進行高空喊話防疫宣傳。
在疫情防控的關鍵時期，無人機這一高科技產品出動到全國31個省、市、自治區，通過此次疫情嶄露頭角。無人機消毒、無人機視頻監控、住宅區域巡檢喊話、社區宣傳教育、醫療物資短程派送……無人機的花式服務降低了片區交叉感染的可能性。
巡查喊話 花式抗疫功能多
「從大年三十開始，科比特航空團隊接到用戶方的請求奔赴全國各地參與防疫工作，200多個同事放棄了春節休假。」盧致輝說，公司的無人機在疫情發展的不同階段發揮了不同的功能，階段不同，難點不同，需要為客戶量身定製方案。
疫情發生的前期，防的主要是蔓延的壓力，科比特航空派了幾十架無人機到十多個城市進行空中喊話、系統宣講疫情管控。疫情管控後期，無人機主要協助交警實現智能交通管控，在各個高速路口沿途做政策宣導、引導車流、輔助人員信息登記;同時在部分省市建立了抗疫指揮中心，快速響應當地防疫抗疫的無人機需求，全天候巡查特定區域有無人員聚集，對人群聚集區域進行測溫排查。
盧致輝介紹，疫情出現之前，市場並無上述服務需求，好在很多企業的無人機都搭載有基礎的硬件功能，只是人性化水平做得不夠好，比如喊話的聲響度不夠、測體溫的精度不夠等。疫情發生後，科比特也是迅速調整了無人機的某些功能以更好地服務防控疫情。
深圳市科衛泰實業是一家從事通信和無人機科研生產的企業，該公司副總經理潘炯告訴記者，主要用戶是政府機構，疫情發生後，公司迅速反應，自2月3日起，先後參加了江西省、重慶市、銀川、哈爾濱等地方政府的無人機技術保障服務工作，共派出人員15名、3台車、動用無人機21台，保障了17個地市的防疫部門的無人機應用，目前仍有兩個團隊在重慶和哈爾濱指導無人機作業。
潘炯透露，這次無人機的一些應用，比如「巡查喊話」都是基層用戶想出來的，效果好，影響大，無人機企業應該多和用戶溝通。「通過這次疫情期間的應用發現，相比消費級無人機只能航拍，工業級無人機具有很大的優勢，比如多用途、多功能，可以航拍，可以喊話，可以運輸，滯空時間長，可以接入第三方無人機管控平台等，其優勢在疫情防控方面發揮了很好的效果。」
他相信，疫情過後政府採購需求將大幅增長。他還透露，公司將以在無線通信和多旋翼無人機領域的優勢，大力拓展在我國應急指揮和社會公共安全事業方面的發展機會。
需求大增 應急救援顯身手
世界無人機聯合會主席、深圳無人機行業協會會長楊金才認為，疫情讓市場看到了無人機在應急救援領域的更多可能。他鼓勵企業研發一個專門的應急響應平台，推動無人機融入區域應急協同體系，靈活高效完成任務，提升公共應急的響應層次和響應水平，這些將會是無人機在應急領域的重點發展方向。
盧致輝看好工業無人機未來在各行業垂直應用的機遇。他認為，未來，工業無人機的競爭不再停留在簡單的巡檢、拍照等功能上，而是看誰能提供融合了大數據、雲計算、AI等多個技術平台的深度應用、傻瓜式解決方案。以無人機在風力發電巡檢領域的應用為例，不再需要無人機去簡單地飛一遍、拍拍照，而是需要無人機去自動拍照、做拍照識別、尋找故障、自動形成分析報告。「這需要整套作業流程的設計，不是單個功能所能勝任的。」
企業願景\無人機調度中心 助建智慧城市
「數千家無人機企業同台競技，你要如何勝出?」這是科比特航空創始人盧致輝經常問自己的問題。「讓用戶呼叫無人機像呼叫『嘀嘀打車』一樣簡單。」盧致輝透露，公司開發的雲端無人機調度系統在新冠肺炎疫情防控中發揮了重要作用。
目前，科比特已在廣東、浙江、山東、江西等多個省市建立了無人機調度中心，科比特的目標是建立1000個這樣的無人機調度中心。
這樣的調度運營中心綜合實景三維、雲服務、大數據分析、人工智能等技術，通過統一調度管理，實現分佈式部署無人機、規劃預設作業路徑、定時自動作業任務、遠程應急監控指揮等功能。無人機搭載不同設備進行協同作業、實現無人機雲調度、雲指揮、雲處理的功能，支持嵌入各種應用平台，打造「數字政府、智慧城市」項目，可節省大量的人工成本，提高作業效率，優化資源配置。
在這些調度中心，由一個總指揮中心和每個部門的分調度系統組成。政府部門通過各自部門的分系統直接呼叫無人機，並按照飛行服務次數來付費，通過調度中心的AI智能分析，直接得到無人機巡檢分析報告。
盧致輝介紹，以城管部門對轄區內違章建築情況進行巡查為例，只需要在分調度系統中呼叫無人機，下達巡查任務，科比特的調度中心就會根據用戶需要匹配無人機，並自動規劃飛行航線進行作業區域巡查。巡查數據到達調度中心後，在數據分析的基礎上自動識別違章建築，並通過AI智能分析，不僅把違章建築全部框選出來，甚至違章建築的詳細經緯度坐標、面積也能夠精確計算出來。
「這樣的無人機運營服務系統，可將無人機硬件、大數據與VR技術結合，解決城市運營管理過程中數據不全、數據時延、交互感弱的問題。」盧致輝表示，緊急疫情為公司產品提供了難得的演練機會，亦引發對當下業務的審視，一方面要優化無人機服務信息化系統的建設，另一方面則是加大對無人機調度隊伍的培訓，建立一支可快速、高效響應市場需求的人才隊伍。
供不應求\跨學科專業人才緊缺
短幾年迅猛發展的無人機市場，催生了旺盛的無人機人才需求，尤其是第四次工業革命的當下，跨學科融合成為趨勢，能夠集成跨學科技術的人才成為香餑餑。據全國無人機協會估計，全國的無人機人才缺口到2025年或達50萬。
無人機人才緊缺主要體現在兩個方面，一是無人機用戶層面，他們的操作技能有待提高，另一個是無人機企業層面。
科衛泰副總經理潘炯介紹，為幫助用戶更好地掌握無人機飛行技能，公司會對用戶在不同應用場景使用無人機進行針對性培訓，比如如何在林區發現火點，如何指示火點目標，如何計算火點的影響範圍，如何觀察火勢和氣流變化等等，結合用戶的專業進行綜合技能培訓，讓用戶真正把無人機用起來而不是簡單地飛起來。
「在無人機企業內部人才需求上，則根據實際需要培養，強調創新和動手能力。」潘炯表示，公司和國內多所大學及研究機構建立了研發中心和實驗室，培養了一批精通專業知識的人才。
產學研結合 培養高層次人才
科比特航空創始人盧致輝則表示，此前公司的人才來源主要為高校培養應屆畢業生，以本科生和專科生為主，但近兩年，隨著無人機應用的深入，對專業技術、跨學科背景的研發人才需求更甚，需要有更高層次的人才加入，比如碩士畢業生;同時，由於無人機在行業垂直應用領域的深度開發，專業化的項目管理人才、應用層面的人才也十分緊缺。
潘炯指，工業級無人機涉及的學科很多，電子、材料、新能源、通信、網絡、雷達、計算機軟件等等，企業需要跨學科人才，但是企業研發的規模和市場是基礎，上百人規模的小微企業，不是每個專業都要高層次人才，養不起，且人才流動性大，很不穩定，有些服務不如直接買華為或阿里的，產學研結合，優勢互補。
本月初，教育部、國家發展改革委、財政部發佈《關於「雙一流」建設高校促進學科融合 加快人工智能領域研究生培養的若干意見》，提出精準擴大人工智能相關學科高層次人才培養規模。盧致輝稱這是好事，說明國家和教育體系更重視高層次科技人才的培養，助未來給企業輸送更多響應市場需求的人才。
行業痛點\主控芯片被發達國家壟斷
「無人機將是未來生活中的必需品，肯定會在各個領域有著更為積極的應用，像是物流、農業、巡檢等方面。」對無人機行業非常有信心的同時，深圳市無人機行業協會會長楊金才也希望，我國無人機企業在應用中不斷完善芯片、續航、信號、抗干擾等能力。無人機的「心臟」是飛行管理與控制系統，這個系統對於無人機整體的穩定性、精確性、數據傳輸的可靠性、即時性都起著關鍵性的作用。
無人機飛行控制系統主要包含主控芯片、飛控系統和陀螺儀。「主控芯片是無人機的核心零部件，它直接決定了操控性能、通信能力和處理圖像信息的能力。」楊金才指出，儘管華為曾於2016年基於海思芯片推出過無人機解決方案，但不得不承認，目前，這個核心部件還基本掌握在高通、英特爾、意法半導體、德州儀器、三星等歐美韓發達國家的企業手中。
在飛控系統、陀螺儀以及無人機材料、動力系統等軟硬件上，這幾年來，我國無人機企業則取得了一定的進步。楊金才表示，像大疆、極飛、協創、亞拓、倍特力、極翼、縱橫、零度、創衡、致導、翔儀等企業，在這些方面的技術已經追平甚至領先了世界同類產品。
而導航系統方面，不僅國內無人機受地形、天氣等客觀條件影響，存在導航衛星信號易受干擾、精度穩定性不足的問題，全球無人機企業也面臨共同問題。楊金才介紹，國內無人機普遍採用GPS和北斗雙模模式。GPS定位分為碼定位和載波定位，一般民用精度為3-10米，軍用精度為0.3米;北斗系統定位精度在10米至20米。目前，各大無人機廠商在優化自己的算法，令基於導航衛星的無人機定位系統精度勉強達到米級。
科衛泰副總經理潘炯也表示，目前無人機主要需解決動力問題，特別是電池技術、通信技術、導航系統和關鍵芯片等，管控無人機離不開通信，導航系統不能完全依賴衛星導航，一旦衛星導航頻率受到干擾，無人機就會失去方向，需防止導航失靈的補充方案。
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