全國政協委員潘明建議延伸京港高鐵至澳門，建設京港澳高鐵，圖為高鐵途徑廣州南站。(方俊明攝)
【文匯網訊】(香港文匯網記者 方俊明)全國「兩會」正在進行，粵港澳大灣區建設成為熱點話題之一。全國政協委員、珠海市政協副主席潘明提交《關於延伸京港高鐵至澳門，建設京港澳高鐵的提案》。他稱，「京港澳高鐵」應不受限於公鐵合建模式，優先推進深珠段經「深珠通道」以全隧道方式跨越珠江口，加快打通大灣區的跨珠江口高鐵網瓶頸。潘明還聯合廈門、汕頭、深圳、海南、廣西5地的全國政協委員，呼籲推進建設京港澳高鐵並向西延伸至海南、廣西，形成串聯5個經濟特區，海峽西岸、粵港澳大灣區、北部灣等3大城市群的「東南沿海高鐵」。
打通灣區跨珠江口高鐵網瓶頸
據現有設計，無論是既有的京廣高鐵(廣深港高鐵)還是在建的京九高鐵(贛深高鐵廣東段)，其終點站只到達珠江東岸的「香港-深圳」，未能跨越珠江口直達珠江西岸的「「澳門-珠海」」。在潘明看來，「京港澳高鐵」大通道的建設將有利於完善區域高速鐵路網格局，打通大灣區兩岸瓶頸。「目前廣東正深入推進粵港澳大灣區建設，但迄今珠江口兩岸跨江通道包括港珠澳大橋、虎門大橋、南沙大橋、深中通道(在建)均為公路通道，亟缺高鐵通道的聯繫與服務」。
「建議將『京港澳高鐵』盡早納入『十四五』國家高鐵網規劃，而且應不受限於公鐵(公路鐵路)合建模式，優先推進深珠段經『深珠通道』(伶仃洋通道)以全隧道方式跨越珠江口。」潘明說：「深珠通道跨珠江口段約25公里，以全隧道形式跨江，既可避免對航道的影響也不需要建設人工島，大大減少建設成本、難度和週期，並爭取早日立項開工建設。」
向西延伸形成「東南沿海高鐵」
與此同時，潘明還聯合廈門、汕頭、深圳、海南、廣西等地5位全國政協委員，提交聯名提案《關於完善我國沿海高鐵通道，建設東南沿海高鐵客專的建議》，呼籲推進建設京港澳高鐵並向西延伸至粵西、海南、廣西，形成串聯廈門、汕頭、深圳、珠海、海南5個經濟特區，海峽西岸城市群、粵港澳大灣區、北部灣城市群等3大城市群和香港、澳門2個特別行政區的「東南沿海高鐵」客運專線。
潘明建議，將「東南沿海高鐵」納入國家高鐵網規劃，並提前做好前期研究工作，在「十四五」期間開工建設，力爭在2030年前建成通車。其中，可率先啟動「京港澳高鐵」建設，將在建的贛深高鐵(京九高鐵廣東段)由深圳西麗站經深珠通道向西延伸至珠海、澳門，形成京港澳高鐵，推動「東南沿海高鐵」在粵港澳大灣區先行一步。
廣州港澳客運口岸開工 直通香港機場
作為粵港澳大灣區重點交通樞紐之一，廣州琶洲港澳客運口岸碼頭項目於26日動工，將成為廣州中心城區首個水上跨境口岸，屆時將率先開通琶洲至香港國際機場航線，旅客可享受「廣州檢票-香港登機」的一站式「海天聯運」出行服務;同時還將逐步運營直通香港市區、澳門市區和澳門國際機場的客運航線。
廣東省航運集團董事長楊顯昌表示，項目建成後，將通過接駁琶洲與香港國際機場、琶洲與香港市區客運網點，進一步縮短粵港澳大灣區中心城市距離，實現粵港澳大灣區主要城市間立體交通的無縫銜接，進一步助推廣州會展經濟的發展，提升廣州國際航運中心地位和廣州國際形象，加快促進粵港澳大灣區的深度融合。
深珠通道「全隧道」與「西橋東隧」對比
一、全隧道：由新建的深圳西麗站經前海設點，建議以全隧道形式跨珠江口段約25公里，向珠江西岸延伸至珠海、澳門，可望銜接起自珠海橫琴(澳門)的珠江肇高鐵等線路。
二、西橋東隧：以深圳前海作為登陸點，跨越伶仃洋途經珠海淇澳島，跨江段擬推薦「雙向8車道高速公路+4線鐵路」，在珠江口西岸自淇澳島登陸後共設13處互通立交銜接。
責任編輯：張岩