【文匯網訊】6月2日，川航「5·14」事故調查報告公布。這份長達131頁的調查報告不僅披露了事故原因，還首次披露了事故全過程及「英雄機長」應對事故的更多細節。
來源：四川觀察
頭等艙靠枕在雅安找到
2018年5月14日，四川航空股份有限公司空中客車A319-133/B-6419號機執行重慶至拉薩3U8633航班，機上旅客119人，機組9人。
當天6點27分，飛機從重慶江北機場起飛，機長劉傳健擔任責任機長，右座副駕駛為徐瑞辰。
7點7分5秒，飛機座艙高度6272英尺時，飛機艙音記錄器中出現「彭」的一聲悶響，機組發現右風擋玻璃出現放射網狀裂紋，機組事後描述為「非常碎非常花，全都裂了」。
7點7分10秒，艙音記錄器中第二次出現「彭」的一聲，機長劉傳健隨即表示「我操作」。
7點7分45秒，飛機風擋玻璃在6256英尺爆裂，艙音記錄器中出現連續噪音，飛機自動駕駛斷開。機長人工操縱飛機，開始下降高度。飛機下降過程中，多次出現報警信息，機組同地面的聯繫也中斷，飛行區域管制通過多種手段持續呼叫機組，但均未收到回應。
7點19分，3U8633機組兩次在頻率中宣布遇險信號MAYDAY，區管均予以回應，飛機地面恢復聯繫，飛機繼續向成都機場飛行，準備備降。
7點41分，劉傳健駕駛3U8633航班在成都雙流機場02R跑道落地，飛機部分輪胎爆胎。
報告顯示，2019年7月26日，雅安市寶興縣當地居民在一座海拔4273m高山上，找到了丟失的飛機組件，同時被發現的還有頭等艙靠枕。
調查組在寶興縣找到了丟失的130VU (含右側遮光板)和頭等艙靠枕
「英雄機長」處理細節：高空缺氧飛行近20分鐘
調查報告中披露了更多「英雄機長」劉傳健應對此次事故的細節。
飛機右風擋第一次出現裂紋後，副駕駛立即在電子飛行手冊上查找相關資料，左座機長劉傳健立即用手進行了觸摸並判斷為內側出現裂紋，第一時間申請下降高度、備降成都。
機組在得到管制指令後，機長立即執行下降程序。在下降過程中，副駕駛查找相關程序時右風擋脫落，座艙爆炸性失壓，機組轉為處置座艙失壓。
風擋脫落導致出現爆炸性座艙失壓，副駕駛瞬間被強大的外洩氣流帶離座位，此時右座側桿出現向前，同時自動駕駛儀斷開，飛機姿態瞬間急劇變化，機長立即人工操縱飛機。
機長劉傳健曾試圖用右手取出氧氣面罩，但由於左手操縱側桿，氧氣面罩位於身體左後側，且飛機抖動劇烈，主要精力用於控制狀態，使用右手未能成功取出氧氣面罩。
從風擋爆裂脫落至飛機落地，機長劉傳健未佩戴氧氣面罩。其暴露在座艙高度10000英尺以上高空缺氧環境的時間為19分54秒。
副駕駛破損的襯衫及其受傷的左臂
川航集團：同廠家同型號風擋已全部更換
民航局調查組對於風擋玻璃爆裂進行了結論，本次事件的最大可能原因是：B-6419 號機右風擋封嚴(氣象封嚴或封嚴硅膠)可能破損，風擋內部存在空腔，外部水汽滲入並存留於風擋底部邊緣。電源導線被長期浸泡後絕緣性降低，在風擋左下部拐角處出現潮濕環境下的持續電弧放電。電弧產生的局部高溫導致雙層結構玻璃破裂。風擋不能承受駕駛艙內外壓差從機身爆裂脫落。
調查顯示，B-6419號機的右風擋為空中客車公司原裝件，製造和安裝方面無異常記錄，無異常維護記錄，無異常維護歷史，當天沒有故障保留，飛行前檢查期間沒有損壞報告。調查組排除因維護不當而導致風擋玻璃破裂的可能性。
記者第一時間聯繫到川航集團董事長李海鷹，他透露，與「5.14」事件中飛機同型號所有涉及的同批次和同廠家的產品，在前年均已更換。
時隔兩年
從調查報告中
再次感受到當時的驚心動魄
再一次為英雄機組點贊!
（來源：人民日報微信公眾號）
責任編輯：陳西