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 世界最大的太陽能飛機，瑞士製造的「太陽驅動」號當地時間14日抵達法國巴黎布爾歇機場，將參加20日至26日的巴黎航展。
湯姆•卡普頓世界航空航天和防禦組織副主席
「對歐洲人來說，匯率一直是很大的挑戰。」
過去的十年間，歐元對盧布升值57.7%，對人民幣增值28.8%，對歐洲航空航天領域的製造商來說，匯率問題是個很大的障礙，因為結算成本以歐元為基礎，而營業額大部分以美元結算。大部分歐洲生產商將飛機賣給航空公司都是以美元進行結算，而生產成本卻是以歐元為基礎。因此，歐元對美元的升值對歐洲生產商產生了很大影響。
歐洲生產商面臨的挑戰就是：如何在保證企業競爭力的同時，控制成本和收入來抵消利率風險。
斯蒂凡•阿爾拜尼合夥人
「技術合作、商業合作、資本合作的時代已經來臨。」
自1997年波音吞併麥道公司以來，空客-波音雙寡頭壟斷100以上坐席飛機的局面將在幾年之後終結。每年1000架飛機的產量是十分誘人的(這一數字將在2030年達到2000)。
某些區域飛機，如巴西航空工業公司的E195將100的歷史極限擴大到122。其他機型更是先後跨過這個門檻：加拿大龐巴迪2013年推出的C系列可載客149人，中國推出的C919可載客200人，2016年運營的俄羅斯MS21可載客210人。
這些新興飛機製造商充分立足於國內市場，如中國產的C919已經被多家中國航空公司訂購，同時依靠西方設備供應商的技術轉讓，如空客A320的發動機也將應用於C919。
如果這些飛機製造商在未來的20年仍能保持領導地位，空客和波音就不得不出讓他們的市場份額。另外，賣方市場的到來開啟了技術合作、商業合作和資本合作的時代。加拿大和中國已經就C919和C系列的開發籤署了合作協議。 | 
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