【文匯網訊】據中華工商時報7月1日報道，面對京滬高鐵，有人悲觀預計，沿線航空市場運量會減少30%至70%，部分航線可能停飛。高鐵對於航空市場的影響隨著距離擴大而遞減：對於500公裏以下的距離，高鐵對航空的影響是顛覆性的，大多數航線都會取消。
連接中國最大兩個城市的京滬高鐵將於7月1日正式運營。它的建成將使北京和上海之間的往來時間縮短到5小時以內，24個車站更是將沿線的北京、天津、河北、山東、安徽、江蘇、上海等發達省市連接了起來。日前，備受關註的京滬高鐵舉行了試運行，最短僅用4小時48分鐘。
京滬高鐵是新中國成立以來一次建設裏程最長、投資最大、標准最高的高速鐵路。京滬高鐵車廂內設施相當人性化，尤其是商務車廂，豪華程度已趕上飛機頭等艙。車廂內分佈24個航空式可平躺坐椅，舒適度與安全感明顯優於國內航班的頭等艙。輕觸按鈕，坐椅就能緩緩放平到180度，變成一張小卧床。坐椅扶手內折疊收藏著液晶電視和活動小桌板，右側還專門配設閱讀燈。科技含量方面，京滬高鐵列車更加環保，人均百公裏能耗僅相當於客運飛機的10%，並且在消除噪音方面比以往的高速列車做得更好。以往的高鐵行進時，部分旅客耳膜有些鼓脹，好像飛機起飛降落時的不適感覺。京滬高鐵的設計方對此給予了提高和改進，研發人員採取了「隔、降、吸、減」四種方法，通過13項450多次的實驗室和實車測試，最終實現了列車在時速300公裏運行時，產生的噪音是66分貝。相比之下，飛機是80分貝，在高速公路上的時速120公裏的小汽車是76分貝，顯然京滬高鐵噪音更低。
由於乘坐便利、高速快捷，高鐵正在悄然改變商務和旅游人士的出行習慣。商務和旅游需求旺盛的京滬線一直是民航穩定的客流來源，但是，在京滬高鐵正式開通後，其舒適的設施、相對低廉的價格、並不遜色的時間效率，勢必將吸引一大批原本習慣坐飛機的旅客，使那些討厭複雜登機程序和飛機晚點的人從此改坐火車，航空業可能因此受到嚴重衝擊。
誤點VS准點
「趕到機場、按時登機卻因各種原因登不了機，或者被困在機艙裏幾個小時的感覺真難受。」在某央企工作的林女士說，「以後去上海，我絕對會乘高鐵。」她每個月要往來於上海和北京多次，對民航的延誤深惡痛絕。「況且，即使不延誤，每次乘飛機都得早早地從市區趕到機場，換票、登機，到了上海之後又得從機場趕到市區辦事，說起來似乎飛行時間隻有兩個小時，但前後加起來也差不多快4、5個小時，跟高鐵也差不了多少了。」林女士表示。她此前已經乘坐過蘇州至杭州的高鐵。「感覺很不錯。車站很便利，列車很舒服，最重要的是，服務很可靠。」
與民航相比，高鐵的延誤率較低。入夏以來，全國強對流天氣頻繁出現，以北京為例，前幾周的大規模雷暴天氣造成航班大面積延誤，尤其是6月23日，北京迎來今年最強暴雨，大風伴隨大雨傾盆而下，晝如暗夜，造成北京首都國際機場航班延誤達66架次，取消95架次航班。旅客滯留很多。暴雨不僅造成北京航路癱瘓，也打亂了全國航班秩序。由於各地機場飛北京的航班都多，因此北京的暴雨也使得各地機場的航班都相應被取消、延誤等，旅客滯留或晚點嚴重。而高鐵受天氣影響則小得多，除非是極端惡劣的天氣，高鐵都可以保證正常運行，大大保障了旅客的時間。同時，面對國內民航延誤率高達25%的現狀，高鐵的高正點率具有相當的競爭力。
據鐵路內部人士透露，如今高鐵基本能實現「公交化」運營，比如武廣高鐵其准點率高達99%以上，幾乎不受天氣因素影響，而且高峰時期間隔二三十分鐘一趟，較為方便。據京滬高鐵新聞發佈會有關人士介紹，京滬高鐵也有意向「公交化」方向發展，目前法、德兩國高鐵平均密度均達到了2.4輛/公裏，而一開始京滬高鐵的密度僅為1.05輛/公裏，未來隨著對沿線居民的帶動效應，也有相當大的提升空間。 | 
