打折機票VS低廉價格
當面臨航空和高鐵的選擇時，價格因素成為人們首要考慮對象。受成本居高不下的影響，京滬之間航空價格相比高鐵來說還是不具備競爭優勢。
據鐵道部公佈的價格，京滬高鐵分兩類票價，時速300公裏動車最高1750元，一等座935元，二等座555元，時速250公裏動車二等座410元。如果以公裏平均成本計算，京滬高速動車票價為0.421元/公裏，遠遠低於一般航空的票價。
記者從某知名特價機票網站上查詢到，7月1日北京到上海的特價機票為505元，加上190元的燃油附加費和機場建設費，總價為695元，而且時間大抵為早上七八點時間段。
據瞭解，2009年年底武廣高鐵開通後，也引發航空與高鐵的一次正面較量。開通之前，武漢與廣州之間的航線效益十分不錯。開通之後，武漢與廣州之間出現航空的「空中快線」進行應對，機票價格也大幅下滑吸引消費者。然而，一年過後，武漢與廣州之間的「空中快線」航班由每天的20余班直降為每天的三四班，航空客運量也下降50%以上。
有鐵路內部人士表示，京滬之間碰到機票打折時，確實會有機票比高鐵便宜的狀況，但由於機票打折隻是一種促銷手段，不是常態，加上飛機高昂的成本壓力，而高鐵票價則能維持常態，因此高鐵在價格上要領先一步。
在上海工作的劉先生，因工作需要長期出差北京，他說，打折票不是經常能碰上，而高鐵的價格不變，像我們長期出差的人，長時間來看肯定是高鐵價格更划算。
遠在郊區VS 近在市區
如果在價格上，京滬高鐵與飛機之間勉強差異不大的話，那麼從便捷性上綜合來看，前者已經具備一定的領先優勢。京滬高鐵全長1318公裏，全線共設有北京南、天津西、濟南西、南京南和上海虹橋等24個車站，非兩點一線的沿線布點擁有很大的集聚效應，加上站點基本都在市區，較遠在郊區的機場具有地理優勢，而且沒有繁瑣的登機程序，給顧客更充分的時間進行乘坐。
袁小姐告訴記者，如果她要坐京滬高鐵到北京開會，需要先坐車到上海虹橋站約為1小時，然後坐時速300公裏的二等座，經過約5個小時抵達北京南站，然而再花半小時抵達開會場所，總共耗時約為6.5小時。如果乘坐飛機的話，先坐車1小時到虹橋機場，登機加飛行時間為3個半小時，再花1小時從首都機場抵達開會場所，耗時約為5.5小時，雖然看起來是比高鐵所需時間短，但前提是飛機不能誤點，可是誤點是不可控因素，所以即使多花1個小時的時間，選擇高鐵還是有保障的。
局促VS舒適
如果說這些優勢已經十分吸引乘客的話，相比起飛機狹小得轉身都困難的空間，高鐵寬敞的車廂、優質的服務更是錦上添花。
經過層層選拔脫穎而出的京滬高鐵上海段313名乘務員年齡在19歲至22歲之間，身高165CM左右，大專以上學歷，普通話二甲或英語三級以上，她們頭戴鑲著金絲的紫色貝雷帽，白色襯衣外配紫色馬甲，領口系著淡紫色圍巾，信心滿滿，認為京滬高鐵的服務完全可以與空姐不相伯仲。
飛機上除了美麗的空姐，還有飲品、毛毯、餐食等一系列貼心服務。據瞭解，購買京滬高鐵二等座票隻能獲贈一瓶礦泉水，而購買商務座和一等座的旅客則能享受VIP免費服務項目。登上列車後，乘務人員將為一等座等旅客免費提供小食品、飲品和報紙等服務。為商務座車廂旅客配備防寒毯、靠墊、眼罩、小毛巾、拖鞋、鞋套、耳機等。乘務員和列車長將不間斷巡視，隨時為旅客服務，盡力實現服務零時差。
有業內人士分析，1750元的商務座票價主要是想吸引飛機頭等艙的旅客，這部分旅客對出行品質要求更高，對價格相對不敏感。飛機就算是頭等艙的空間也有限，這一點上京滬高鐵更具優勢。
根據鐵道部相關負責人介紹，年末京滬高鐵將開始試驗手機上網和WIFI功能，到時，京滬高鐵的智能化程度將會顯著提高，這還將吸引一大批年輕的乘客群體。
但是，高鐵並非隻有光環，同樣也存在諸多問題，例如排擠了許多慢速列車，需實名制並提前許多天購買，低價出行選擇少。當然還有更重要的，就是安全問題，比起在天上飄忽不定的飛機，總覺得在地上跑的能給人更多安全感，可不斷爆出的沿線存在環境隱患等問題，使出行的人們又萌生了一絲不安的念頭。所以，出行到底選擇什麼樣的交通工具，還是要根據實際情況做出適合自己的選擇。 | 
