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 6月19日，南京機場路收費站指示牌顯示收費標準是20元。新華社
——武漢天河機場高速：上一次就收一次錢 重複「天價」收費真「霸氣」
「中國網事」記者調查證實，共計17公里的武漢天河機場高速公路，其中5公里是武漢市政府投資修建，實行雙向收費，每次小車15元，中巴車20元，客車和貨車30元至50元不等。也就是說，對小車而言，以12公里計算，每公里相當於1.25元，相對湖北省物價局高速公路每公里0.4元左右的標準超標逾200％，即使以17公里計算，也相當於每公里0.88元，超標逾100％。
事實上，2006年，國家審計署公告就指出，武漢市機場高速公路收費標準比當地同等級公路高出1.1倍，2002至2005年多收取通行費1.15億元。而記者調查證實，武漢機場高速確實「只要上一次就收一次錢」，中途下高速再返回就要重複收費。
武漢市物價部門回應表示，武漢機場高速收費高於普通高速有其合理的一面。武漢機場高速嚴格來講不是高速公路，屬於機場專用通道，因而比其他高速公路收費「高一些」。由於是機場專用通道，其收費不是按里程收取的，而是按次數收費。
物價部門解釋，機場高速的收費標準未按普通高速公路進行收費主要有兩點原因，一是機場專用通道沒有普通高速公路的規模效應，進出機場的車流量小，大貨車少，二是機場路建設之初資金嚴重不足，投資的香港公司歸還利息負擔沉重。
【反應鏈接】治理公路收費亂象須抓典型重拳出擊
記者調查顯示，我國不少機場高速公路因其「只此一條路」的天然壟斷性，已然成為亂收費的「重災區」。
復旦大學教授顧曉鳴認為，高速公路建設的投資方有成本回收的要求，是可以理解的，「但是對已經還清貸款的公路出於私利，還進行收費，就是對公權力的濫用和對公民土地使用權的侵犯。」他建議，收費標準的核算和定價都需要有專門的部門進行測算，然後在這個基礎上進行監管。
相關專家還建議，政府應從源頭上進行治理，對明顯不合理的收費亂象，重拳出擊，對群眾呼聲高的道路進行專項整治，「還路於民」。
不少網民呼籲，已經開始展開的全國收費公路清理專項行動應該抓住一些典型進行集中整治，一方面讓群眾看到中央的決心，令一方面也促動其他地方迅速行動起來認真堅決公路超標準收費問題。 | 
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