「天時、地利、人和」合力支撐
日本東海道新幹線盈利，有「天時、地利、人和」的「綜合因素」，而國人樂於拿京滬高鐵與東海道新幹線比較，多少正因為這兩條高鐵在「天時、地利、人和」方面確有相似之處。
先說「天時」，有關專家把兩條高鐵建設時間與奧運、世博因素聯繫起來，「日本東海道新幹線建成時東京正好要辦奧運會，接著1970年大阪舉辦世博會;京滬高鐵也是把奧運城市首都北京與世博城市上海『一線牽』。」這可能只是巧合，但也說明超長距離高鐵線的建設應與經濟發展重要機遇期契合，經濟發展強勁，人員流動頻繁，客流才會源源不斷。
再說「地利」，說的是這兩條高鐵均處於各自國內經濟活動最活躍的區域。東海道新幹線地處經濟發達區，人口密集，舊有鐵路線已飽和，使得新幹線擁有了充足的客源。而京滬高鐵全線縱貫北京、天津、上海三大直轄市和河北、山東、安徽、江蘇四省，所經區域國內生產總值佔全國的43.3%，是中國經濟發展最活躍、最具潛力的地區，也是中國客貨運輸最繁忙、增長潛力巨大的交通走廊。
最後說「人和」，是指基於「天時、地利」而帶來的龐大潛在客源。京滬高鐵所經區域面積占國土面積的6.5%，人口佔全國的26.7%，人口100萬以上城市有11個。
東海道新幹線能取得驕人成績，還有一個重要原因，它在運營方面採取的一切手段都圍繞提高上座率而展開。剛開始運營時，每天的客運量只有6萬人次，10年後增至每天30萬人次，現在日均運客36萬人次，年運量1.2億人次，相當於10條高速公路的運量，緩解了東京、橫濱、名古屋、大阪等東海道地區的旅客運輸緊張情況，取得了預期的經濟效益。
商務旅行客戶是東海道新幹線的「常客」，新幹線時刻表很注重滿足他們的需求。以商務客戶為主的「希望號」(Nozomi)班列幾分鐘就有一班，間隔很少超過10分鐘。運營時間從早6時到晚10時，准點率非常高，平均每班次延誤不超過0.7分鐘，已成為日本幾大主要城市間商務旅客的主要交通工具。 | 
