「地溝油」如何變身航空油？
加氫變形闖過法律關
植物油如何轉變成飛行燃油？SkyNRG公司採用了「加氫可再生飛行燃料」技術。
先將植物油進行脫氧處理，然後就是一系列的有機化學過程，關鍵一步是進行加氫裂化，在持續的氫氣壓力作用下，分子間碳鍵被破壞，生成較小的碳氫化合物，其產物就是不飽和烴，此時，就已經很接近燃料了，然後再進行「異構化」，即將化學物質的自身組成結構進行改變，真正成為所需要的「可再生飛行燃料」。
但在德克看來，「地溝油」變廢為寶的過程中，最大的障礙並非技術門檻，而是標準很高的法律門檻。歐盟對於生物燃料的要求很高，不是隨便什麼原料都可以拿來做燃料用以商業使用。
據荷航總裁卡米爾·厄爾林斯說，早在2009年，荷航的一架波音747飛機已經在引擎中採用了50%的生物燃料，證明利用生物煤油飛行在技術上是可行的。但直到今年，「加氫可再生飛行燃料」技術才通過國際標準組織的認證，允許其在商業飛行中使用。
過了「法律門檻」，直接促成了荷航的決定。6月22日，荷航宣佈，將從9月開始，在200架阿姆斯特丹-巴黎航線上使用「地溝油」燃料，形成一條「綠色飛行通道」。根據荷航的聲明，航空公司無需對飛機引擎做任何改動，就可以使用「地溝油」燃料。
「地溝油」燃料優勢何在？
排碳少效率高還能多跑路
SkyNRG公司的聲明中說，使用「地溝油」燃料可以減少二氧化碳排放，而且「對生物多樣性和食品供應產生的不良影響最小」。
德克介紹說，如果處理不好的話，從生產到消費的過程，生物燃料的二氧化碳排放可能比化石燃料更糟。
但是，因為不用重新生產作物，就免去了生產過程中的碳排放，加上這又是本地取油，所以交通方面產生的碳排放也很少，這些都使得「地溝油」燃料，相對傳統的化石燃料減排60%-80%，今後還可以增加到90%。
生物燃料對環境的破壞一直是其受到詬病的原因之一。
此前，棕櫚油轉換的生物燃料技術已經被證實是可行的，但是，棕櫚油的生產已經對馬來西亞和印尼等地的森林和人類棲息地造成了嚴重的破壞，將其轉為飛行燃料，可能會加重這種破壞。
維珍公司曾在倫敦到阿姆斯特丹飛行航線上使用了5%的生物燃料，但光一趟飛行就需要15萬個椰子。
在這種情況下，「地溝油」燃料的使用效率成為它的優勢。生物柴油同樣是將植物油轉化為燃油，但它一般不能單獨使用，要和普通柴油混合使用，最終的混合燃料中，往往只能帶有20%，甚至5%的生物柴油。但經過加氫處理，廢棄的「地溝油」可以100%地替代石化燃料。
此外，德克介紹，相比普通的飛行燃油，這種「地溝油」轉化而來的新型燃料的效益還要多出1%到2%，也就是說，使用這種燃料的飛機，還可以多飛1%-2%。 | 
