【文匯網訊】據解放軍畫報報道，有人說：在藍天探險的試飛是世界公認的極富冒險性的職業，試飛員被稱為獨具虎膽、叩問天門的英雄！他們就像是踩著鋼絲的舞者，只有勇氣與技藝俱佳才能完成令人歎為觀止的演出。
也有人說，試飛試驗極其重要，與設計和製造並列為航空工業的三大支柱。發達國家新飛機的試飛周期佔到研製周期的50%—55%；試飛經費占研製經費的三分之一到四分之一。任何一個希望建立強大航空工業的國家，都必須擁有優秀的試飛員隊伍。
在我國空軍試飛部隊裡就有這樣一批試飛員，他們一次次制服發怒的戰鷹，在人們驚魂未定中平安歸來；一次次為戰鷹找到病因，讓眉頭緊鎖的設計者豁然開朗；一次次成功提高戰鷹性能，令飛行員們信心倍增；一次次駕駛新型戰鷹騰空而起，使中國人的脊樑越挺越直……
今天，就讓我們一起走近中國空軍試飛員，瞭解他們如何憑借虎膽鐵翼為戰鷹鋪就藍天坦途。
——編者
闖關奪隘奮勇爭先為新戰機發展提速「中國有試飛員嗎？你們的飛機都是仿製的，要試飛員幹什麼？」這是上世紀90年代初，原空軍某試飛部隊部隊長雷強在出國培訓時，某國教官對他說的一句話，令他至今記憶猶新。
然而，時隔18年，中國空軍實現了從二代到三代機的跨越，湧現出了以李中華、雷強、張景亭、李國恩等為代表的優秀試飛員方陣，引起了許多國家的關注。
如果說第一代試飛員是勇氣型的，第二代試飛員是技術型的，那麼第三代試飛員就是專家型的。當專家型試飛員上天，要有比鷹還嫻熟的飛行技術；落地，就是合格的飛機設計師。為了達到這一要求，他們付出了常人難以想像的艱辛。失速尾旋，按規定不能超過3圈。雷強在試飛了100多次後，將這個動作飛到了4圈。「眼鏡蛇」機動高難課目，外國教員不肯帶教，空軍某試飛部隊部隊長張景亭等就纏著不放，想辦法練習，最後全部熟練掌握。
提起試飛員和飛行員的區別，雷強說：「當飛行員的時候，我並不瞭解飛機的具體結構，我默認飛機是完好的。一旦在空中遇到特殊情況，我只需要按照手冊的規定進行處理，如果無法處理，只需要彈射跳傘逃生就行。但是手冊上的規定則是試飛員用血的教訓換來的。作為一個試飛員，我就需要瞭解我的飛機在什麼位置配備了什麼東西，配備的這些東西會有什麼影響。如果不清楚，出現了問題你甚至不知道怎麼和技術人員講清楚。試飛員要幫助地面的工程師判斷飛機的故障。」
記者在採訪中瞭解到，戰鬥機試飛員需要面臨的挑戰主要有三：一個是專業理論，包括航空和試飛理論；第二個是飛行技術，尤其是風險課目試飛當中對飛行技術的一些要求；第三個是身體、心理素質，心理素質是正確處置空中險情的最基本的素質。為當一名合格的試飛員，他們如饑似渴地系統學習《空氣動力學》、《氣象學》、《飛機設計原理》等理論知識；不知疲倦地跑飛機設計所、飛機製造車間，瞭解掌握飛機線路、管路結構等……
新型戰機研製最關鍵的一環，是飛行控制律設計。因為研製中的飛機是一個待調整的產品，設計人員沒有空中感覺，只能依靠飛行員反饋信息，反覆改動，不斷完善。某新型戰機研製在進行飛行控制律第一輪試驗時，雷強、錢學林等試飛員，按照設計人員的要求反覆演練。一個飛行試驗課目，往往要做上百次，飛完後，都要作一個詳細的記錄，飛行感受是否靈敏，或者感覺飛機哪個地方需要改進，都要反饋到設計部門，進行再修正設計，之後再飛，如此反覆，直到找到一組最佳的數據。 | 
