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中國空軍試飛員:J10試飛零傷亡


http://news.wenweipo.com   [2011-06-28]    我要評論
     

把困難踩在腳下,把技術展現在藍天,把忠誠奉獻給祖國。一代代試飛員像一顆顆明星,永遠閃耀在人民軍隊的輝

【文匯網訊】據解放軍畫報報道,有人說:在藍天探險的試飛是世界公認的極富冒險性的職業,試飛員被稱為獨具虎膽、叩問天門的英雄!他們就像是踩著鋼絲的舞者,只有勇氣與技藝俱佳才能完成令人歎為觀止的演出。

也有人說,試飛試驗極其重要,與設計和製造並列為航空工業的三大支柱。發達國家新飛機的試飛周期佔到研製周期的50%—55%;試飛經費占研製經費的三分之一到四分之一。任何一個希望建立強大航空工業的國家,都必須擁有優秀的試飛員隊伍。

在我國空軍試飛部隊裡就有這樣一批試飛員,他們一次次制服發怒的戰鷹,在人們驚魂未定中平安歸來;一次次為戰鷹找到病因,讓眉頭緊鎖的設計者豁然開朗;一次次成功提高戰鷹性能,令飛行員們信心倍增;一次次駕駛新型戰鷹騰空而起,使中國人的脊樑越挺越直……

今天,就讓我們一起走近中國空軍試飛員,瞭解他們如何憑借虎膽鐵翼為戰鷹鋪就藍天坦途。

——編者

闖關奪隘奮勇爭先為新戰機發展提速「中國有試飛員嗎?你們的飛機都是仿製的,要試飛員幹什麼?」這是上世紀90年代初,原空軍某試飛部隊部隊長雷強在出國培訓時,某國教官對他說的一句話,令他至今記憶猶新。

然而,時隔18年,中國空軍實現了從二代到三代機的跨越,湧現出了以李中華、雷強、張景亭、李國恩等為代表的優秀試飛員方陣,引起了許多國家的關注。

如果說第一代試飛員是勇氣型的,第二代試飛員是技術型的,那麼第三代試飛員就是專家型的。當專家型試飛員上天,要有比鷹還嫻熟的飛行技術;落地,就是合格的飛機設計師。為了達到這一要求,他們付出了常人難以想像的艱辛。失速尾旋,按規定不能超過3圈。雷強在試飛了100多次後,將這個動作飛到了4圈。「眼鏡蛇」機動高難課目,外國教員不肯帶教,空軍某試飛部隊部隊長張景亭等就纏著不放,想辦法練習,最後全部熟練掌握。

提起試飛員和飛行員的區別,雷強說:「當飛行員的時候,我並不瞭解飛機的具體結構,我默認飛機是完好的。一旦在空中遇到特殊情況,我只需要按照手冊的規定進行處理,如果無法處理,只需要彈射跳傘逃生就行。但是手冊上的規定則是試飛員用血的教訓換來的。作為一個試飛員,我就需要瞭解我的飛機在什麼位置配備了什麼東西,配備的這些東西會有什麼影響。如果不清楚,出現了問題你甚至不知道怎麼和技術人員講清楚。試飛員要幫助地面的工程師判斷飛機的故障。」

記者在採訪中瞭解到,戰鬥機試飛員需要面臨的挑戰主要有三:一個是專業理論,包括航空和試飛理論;第二個是飛行技術,尤其是風險課目試飛當中對飛行技術的一些要求;第三個是身體、心理素質,心理素質是正確處置空中險情的最基本的素質。為當一名合格的試飛員,他們如饑似渴地系統學習《空氣動力學》、《氣象學》、《飛機設計原理》等理論知識;不知疲倦地跑飛機設計所、飛機製造車間,瞭解掌握飛機線路、管路結構等……

新型戰機研製最關鍵的一環,是飛行控制律設計。因為研製中的飛機是一個待調整的產品,設計人員沒有空中感覺,只能依靠飛行員反饋信息,反覆改動,不斷完善。某新型戰機研製在進行飛行控制律第一輪試驗時,雷強、錢學林等試飛員,按照設計人員的要求反覆演練。一個飛行試驗課目,往往要做上百次,飛完後,都要作一個詳細的記錄,飛行感受是否靈敏,或者感覺飛機哪個地方需要改進,都要反饋到設計部門,進行再修正設計,之後再飛,如此反覆,直到找到一組最佳的數據。



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      責任編輯:Winnie
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