鐵道部公佈上座率計算公式：列車上座率=購票上車的旅客人數/列車定員<、b>
鐵道部舉例解釋：以CRH3C型動車組為例，該車定員556人，如果開行上海至南京直達列車，在上海有480人購票上車，上座率為480/556=86%。如果不是直達列車，該車在上海有480人上車，在蘇州停靠時下車400人、又上車100人並坐到終點，儘管到南京站時該車僅有180人，但是該趟車的上座率應計算為(480+100)/556=104%。
備註：由於高鐵列車中途停站，旅客有上有下，席位是可以復用的，所以上座率超過100%並不一定超員。
專家觀點：「鐵道部統計數據不客觀」<、b>
湖北省統計局副局長葉青認為，鐵道部算法有問題，其中有水分，不客觀。從經濟角度來講，其上座率與票款收入也不對稱。同樣，也會讓乘客產生誤解。「107%的上座率聽上去挺唬人，但是實際上沒數據上那麼多人。」
葉青提出，應該統計列車的有效上座率。具體公式為：
有效上座率=有效里程數/座位里程數。
備註：有效里程數：該座位有人乘坐時列車行駛里程數;座位里程數：該座位空置或有人時列車行駛里程數。有效上座率不會超過100%。
舉例：按照鐵道部的舉例，如果開行上海至南京直達列車，在上海有480人購票上車，上座率為480人×300公里/556人×300公里=86%。
如果不是直達列車，該車在上海有480人上車，在蘇州停靠時下車400人、又上車100人並坐到終點，到南京站時該車僅有180人。則該趟車的有效上座率=[(400人×100公里)+(80人×300公里)+(100人×200公里)]/556人×300公里=50.36%。
備註：據瞭解，上海至南京全長300公里，上海到蘇州約100公里。 | 
