【文匯網訊】與其技術上的缺陷相比，高鐵管理上的缺陷更為致命。
據中國新聞周刊報道，截至7月26日晚8點，「7·23甬溫線(寧波—溫州)特別重大鐵路交通事故」的調查結果仍然沒有公佈。鐵道部宣傳部新聞處處長王濱告訴《中國新聞周刊》：接下來的兩天也沒有召開新聞發佈會的計劃。
溫州火車南站的客流量已經基本恢復。7月25日，該站站長呂慶祥告訴《中國新聞周刊》，當天的客流量為1萬人左右，比事故前少約10%。
位於溫州市西雙嶼鎮雙岙村附近的事故現場，慢慢恢復了平靜。夏日的陽光，照在附近大片大片的荷葉上。荷塘的盡頭，有幾節從橋上摔下來的動車組車廂，像一個從橋上跌落的巨人。
截稿時，據新華網報道，此次事故已經造成39人死亡。在溫州南站，時不時有死傷旅客的家屬來取事故中親人丟下的衣物。散落在地上的衣服上，血和泥混在一起。
非常站控
呂慶祥不願多提事故發生前站內的情況，他對所有與責任相關的詞語都很敏感。
《中國新聞周刊》記者向他詢問，此前許多媒體猜測事故發生時的調度狀態，有人指出，當晚「因溫州南站4道出站信號無法開放，調度佈置溫州南站轉為非常站控」。
呂慶祥反應激烈，說：「你懂不懂什麼叫『非常站控』？『非』不一定就是不正常的意思。」
非常站控，按照百度的解釋，指當調度集中設備故障、發生危及行車安全的情況或者行車設備在施工、維修需要時，轉換為車站控制台人工控制的模式，即由電腦自動控制轉為車站人工控制。一位在事故發生後臨時借調到溫州南站支援的鐵路工作人員告訴《中國新聞周刊》，此時調度佈置非常站控，應該是為了讓此前因「4道出站信號無法開放」而滯留的D3212出站。
此時，D3115正行駛在從溫嶺到永嘉的路上。10號車廂的鮑永遠給在永嘉的朋友打了個電話，對方說正在永嘉橋頭，雷電很大。
7點47分，D3115準時到了永嘉站。受困於雷雨天氣，本來只在此停1分鐘的D3115停了半個小時左右，直到20:15。在焦急的等待中，鮑永遠透過車窗往外看，看到對面軌道上多了一輛列車——本不應在永嘉停車的D301，也在該站停了很長時間。在永嘉拉活的一位出租車司機說，當天晚上烏雲蓋頂，雷電交加，「有點嚇人」。
車行一刻鐘左右，鮑永遠開始感覺不對勁：過了寧波後一直以200公里以上的速度行駛的D3115開始像老牛一樣慢行。一位身邊的旅客說：怎麼感覺有有點不平衡。話音未落，「膨咚」一聲，鮑永遠就坐在了地上。車廂裡的人也開始搖晃著尖叫。
一份在網上廣為流傳的調度記錄顯示，此後幾分鐘，D3115的司機向溫州南反映：車廂內旅客按動緊急制動停車，接觸網停電。
上文提到的借調到溫州南站的鐵路工作人員分析，所謂「旅客按動緊急制動停車」，應該並不是真實情況，很可能是D3115的尾部此時遭到撞擊，從而啟動了緊急制動的信號，反映在司機控制室的監視屏上，司機看到這個信號，誤以為是旅客按下了緊急制動裝置。
在D3115從永嘉開出後不久，D301得到了從該站開出的指令。與前者當時以蝸牛般的速度爬行不同，後者始終在接近全速的狀態裡前行——按照列車時刻表，D301已經晚點了，無論是司機，還是調度，恐怕都希望它能盡量追趕。
在同一軌道上，兩列速度不同的火車，在7月23時晚在距離南站不遠雙岙路段相撞了。
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