被突破的安全防護系統
目前，對於D3115在此間緩慢前行的解釋有兩種，一是雷擊導致接觸網停電，二是接到了調度的慢行指令。但業內人士認為，第一種解釋有兩處難以自圓其說：一是同處一個接觸網的D301運行並未受到影響。並且，D3115的旅客反映，該車只是減速，並沒有停下來，這也非斷電所能解釋；對於第二種解釋，上文提到的網友提供的「調度和車站作業過程」提到，在D3115出永嘉時，調度曾經通知該車司機，如遇紅燈，則轉為目視模式，以每小時20公里的速度行進。但D3115上的乘客並未被告知列車慢行的原因。
那位臨時借調到溫州南站支援的鐵路工作人員解釋說，D3115也可能出現了其他的情況，「比如被雷擊後，技術人員對列車進行檢修」。
溫州南站站長呂慶祥告訴《中國新聞周刊》，該站的總控室能監測到列車的大體位置，但不能監測到列車的速度。
北京交通大學交通運輸學院教授韓寶明在接受《中國新聞周刊》採訪時說，無論出現以上哪種情況，撞車都是「極小的概率」。包括韓寶明在內的幾位受訪專家分析，出現撞車後果，說明幾道用於防禦的關口都被突破了。
首先，如果前車發生異常，後車上的ATP(Automatic Train Protection，意為列車自動保護裝置)能監測到這種異常，並自動確定自己的安全行駛速度。
「7·23」事故發生後，ATP供應商和利時自動化技術有限公司在7月25日發表官方聲明稱，據來自多個信息源的數據分析顯示，D3115和D301發生追尾時，該公司為這兩輛車提供的ATP系統均運行正常，無任何跡象表明該系統失靈導致此次事故發生。但該公司同時表示，正式結果要等到中國鐵道部官方調查結果結束後才能公佈。
撞車事件發生後，在美國納斯達克上市的和利時公司股票大跌了17.81%(截至美國東部時間12:20)。
2010年11月20日，從上海開往南京的G7004高鐵曾經發生ATP故障，導致列車延誤了1個多小時。
受訪人士認為，即便ATP系統發生故障，動車組還有第二道屏障：LKJ列車運行監控系統。ATP是通過前車發射的信號判斷當前的列車速度，而LKJ則是通過接受軌道電路的地面色燈信號機的信號來實現對列車的安全控制。也就是說，只要這列車的輪子對在鋼軌上，接通電路，就會使D3115後方的色燈信號機顯示為紅、黃、綠黃、綠等幾種顏色。D301的LKJ監控裝置會接收色燈信號機的信號，顯示在屏幕上，看到黃燈就會減速，看到紅燈就會停車。LKJ是一種自動減速的裝置，在司機疏忽大意的情況下也能保證列車安全無虞。
LKJ還有一個功能，如果它在運行中失電，列車就會直接實施緊急制動，進入30秒倒計時，30秒後列車就會緊急制動。
那位臨時借調到溫州南站支援的鐵路工作人員對《中國新聞周刊》分析，D3115的位置應該在調度台上有顯示。「如果ATP有故障，軌道電路也會在調度台上顯示紅光。如果軌道電路故障，還有無線列車調度電話。」
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