業內普遍呼吁加快調價頻率
「在新加坡成品油完全市場化由企業定價，幾乎每週汽柴油價格都有變化。」來上海出差的新加坡人杜銘玉告訴記者，由於變化很頻繁，漲跌幅度也不會特別大，平時不會特意關注。
為了進一步與國際市場接軌，縮短成品油定價機制所參考的時間週期，加快調價頻率已成為業內普遍呼吁的改革方向。
廈門大學能源經濟研究中心主任林伯強認為，把成品油定價機制規定的22個工作日縮短至10個工作日，將有利於及時跟隨國際市場變動，而且油品市場上投機者的操作難度也會加大。
記者從上海幾家煉油企業瞭解到，今年以來，石化企業煉油板塊一直處在虧損狀態，一方面年初國際油價高漲時，國內成品油價格上調始終沒有到位，每次上調油價均壓低價位；另一方面，目前加工的成品油，也是一兩個月前進口的原油，價格每桶均在100美元左右。儘管國際油價現在處在下行通道，但由於原油加工的滯後效應，企業加工的依然是高價油。企業也希望，國內成品油定價機制能夠縮短週期，及時與國際接軌，真正實現市場化。
針對定價機制漲跌難度不等的問題，東方油氣網分析師程瑞鋒建議，除了加快調價頻率之外，成品油調價亦可採取不對稱調價的方式，即成品油價格需上調時參考的三地變化率維持4％，而下調時參考的三地變化率降至3％左右。
國務院發展研究中心一位專家告訴記者，我國現行的成品油定價方案仍是改革進程中的一個過渡方案，當前還應該進一步推進成品油流通體制改革與定價機制的改革。從長遠來看，國內成品油價格改革的最終目標是放開價格，由市場競爭形成，由企業自主定價。
當然不能忘記，市場化是把「雙刃劍」。「如果新的定價機製出台，眼前國內油價可能有一次調降，但同樣值得提醒的是，如果國際油價處於上升通道，國內油價跟漲的速度也會很快。」董秀成告訴記者，與歐洲相比甚至與日、韓、新加坡等周邊國家相比，我國成品油價格依然是偏低的，這正是因為我國對價格進行調控的結果。
董秀成認為即便新定價機製出台，政府對價格的調控在短期內也不能完全放開。如果在調價頻率加快，在調漲的情況下對於農業、漁業、公共交通等弱勢群體及公益性行業的補貼也應該盡快配套落實。此外，如果油價過高導致石油公司獲得暴利，政府部門也可以通過稅收等手段予以調節。 | 
