對此，北車集團技術人員解釋說，裂紋報告屬於探測設備過於靈敏導致的「虛探」。鐵道部7月份專門就此開會研究，最後調整參數，統一探傷系統的損傷標準，並對探傷作業進行了重新培訓，確認早前報告有裂紋的車軸並沒有問題。
「正式投入運營以來，CRH380BL列車沒換過一根車軸，要是真有裂縫，早就扛不住了，不可能僅僅是故障停車、晚點之類的事故。」這位技術人員表示。
目前，國內高速動車組車軸供應高度壟斷，惟一的供貨商是智奇鐵路設備有限公司。「智奇全套引進的是意大利路奇霓公司的技術，產品質量還是比較過硬的。」北車人士透露，京滬動車的探傷器是德國生產，與意大利的車軸生產體系未必匹配。
此番召回維修的措施有三項，一是對分供商質量有欠缺的部件全部更換。二是更換傳感器的絕緣層。部分傳感器絕緣程度不夠，導致起到防干擾作用的傳感器屏蔽層被燒掉，從而發出錯誤信號。三是對列車網絡控制系統的軟件進行調整。這也是目前召回最難處理的技術問題。 | 
